當其他新能源車企尚未從銷量狂歡中清醒之時，許家印帶領的恒大已經披甲提槍，拍馬緊追了上來。6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型在天津正式量產下線。

據了解，國能 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有出色表現。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

國能93下線更深層次的意義在于恒大新能源汽車業務已經完成體系化的組織和團隊建設，完成系統完整的造車能力積累，進入實戰狀態。恒大實現了從新能源車界“攪局者”到“引領者”的蝶變。

“攪局者”恒大：有何底氣入局新能源汽車？

新能源汽車產業不僅商業前景廣闊，更是制造業崛起的關鍵突破點。如今正值新能源汽車風口期，行業競爭激烈，且“參賽者”皆為世界頂級公司。國內的滴滴、百度、騰訊、華為、奧克斯、格力等都摩拳擦掌；國外的蘋果、谷歌、軟銀等企業也加緊在布局；還有汽車行業的骨灰級玩家們沃爾沃、通用、福特、奔馳等等。

在頂級造車玩家們混戰之時，恒大老板許家印入場了。新能源汽車產業動輒以百億計得失，入局者拼的是核心技術和資本聚集能力。恒大造車的底氣在哪？

資金實力上，恒大交出了有史以來最亮眼的年報，2018年凈利潤達722.1億，核心凈利潤達783.2億，作為世界500強企業，它有底氣參與這場全球競爭。

核心技術上，恒大通過在瑞士、日本、荷蘭、英國等國的一系列并購及合作，將新能源汽車全產業鏈的世界尖端黑科技悉數拿下，可以說是占據了絕對的技術高位。

恒大天津生產基地焊裝車間

量產實力上，恒大不僅在瑞典特羅爾海坦，在國內的生產線也具備了大規模量產的能力，未來恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。

“引領者”恒大：如何實現新能源車企的華麗轉身？

“攪局者”恒大奉行“快準狠”的打法，搭建成了最強全產業鏈，鞏固了無可比擬的技術優勢。國能93的正式量產下線，標志著恒大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設,正式進入實戰狀態，接受市場與用戶檢驗。

早在2018年9月，恒大就斥資145億，入股廣匯集團，旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商。

2019年1月，恒大入主瑞典電動汽車公司NEVS，牽手科尼賽克組建合資公司，獲得了世界領先的純電動汽車技術和研發平臺；

在“電機、電池、電控”三電系統環節，恒大1月入主卡耐公司，擁有日本最先進動力電池技術；隨后入主荷蘭e-Traction和英國protean，一舉掌握了世界頂級的乘用車和商用車輪轂電機技術。

短短數月，恒大大刀闊斧地殺入新能源汽車行業，快速完成了新能源造車的全產業鏈閉環。

而如今，恒大國能93車型的量產下線，標志著恒大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設。此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、英國Protean首席執行官KwokYin Chan等都是恒大收購企業的核心高管，體現了恒大對于人才的吸引力及包容性。另一方面，恒大４月份在集團內部選調590名員工進入新能源汽車集團，這些員工皆為原來集團內各業務的核心骨干與精兵強將。

恒大汽車在尖端人才的引領下進入實戰狀態，接受市場檢驗，未來在研發、生產、品牌、營銷、銷售到服務各個環節都將從內部驅動轉向市場、用戶驅動的良性循環狀態。

“新能源汽車”被列為國家七大戰略性新興產業之一，更是新時代最為重要的風口之一，只有這么大體量的產業才能容納恒大的華麗轉身。事實證明，恒大做出了正確的抉擇，當初讓人難以捉摸的“攪局者”，如今已經成長為行業的“引領者”。

標簽：恒大