說(shuō)實(shí)話，自打進(jìn)入汽車媒體圈之后，朋友總是調(diào)侃說(shuō)：“真是羨慕你們這些汽車媒體人，總是能第一時(shí)間開(kāi)各種新車，還能深度評(píng)測(cè)體驗(yàn)。”雖然嘴上客氣：“哪里，哪里”，心里卻是很得意。這不，前段時(shí)間就參加了一汽豐田亞洲龍舉辦的兩場(chǎng)媒體場(chǎng)景化測(cè)評(píng)活動(dòng)，不光開(kāi)著帥氣有型的亞洲龍穿過(guò)了江南的氤氳煙雨，一睹了重慶的“山城”風(fēng)光，還體驗(yàn)了許多廣受“新世代精英人群”喜愛(ài)的生活方式，十分新奇有趣。
不過(guò)，最讓我覺(jué)得“值得”和“期待”的環(huán)節(jié)是場(chǎng)地試駕部分，不僅可以開(kāi)著亞洲龍?jiān)趯I(yè)的場(chǎng)地盡情一試，有PCS 測(cè)試、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、定點(diǎn)繞圓等項(xiàng)目，還可以選擇ES200、凱美瑞或邁騰等車型進(jìn)行對(duì)比試駕，親自對(duì)比它們之間的動(dòng)力、操控、安全等性能，這對(duì)于我這樣一個(gè)技術(shù)控的汽車迷簡(jiǎn)直是再爽不過(guò)的事情。接下來(lái)我來(lái)重點(diǎn)說(shuō)一下，幾項(xiàng)測(cè)評(píng)下來(lái)，亞洲龍和另幾款車型的具體表現(xiàn)吧！
首先是PCS測(cè)試環(huán)節(jié)，我們先來(lái)簡(jiǎn)單科普一下。所謂PCS測(cè)試，也是車輛的預(yù)碰撞安全測(cè)試，主要通過(guò)行人及車輛的道具，模擬駕駛員駕駛車輛時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)不及時(shí)造成的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。亞洲龍標(biāo)配的規(guī)避碰撞輔助套裝（即PCS），會(huì)自動(dòng)識(shí)別前方的汽車并用蜂鳴器警告駕駛員；如果踩下制動(dòng)器不及時(shí)，則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)器以避免碰撞，并減輕損壞。
實(shí)際體驗(yàn)之前，教練特意囑咐我們，當(dāng)前方出現(xiàn)“假人”和“假車”時(shí)，不要下意識(shí)的人工干預(yù)，配備PCS的車輛，會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，采取緊急制動(dòng)措施。不過(guò)這種做法只限于專業(yè)測(cè)試活動(dòng)，日常出行可不要輕易嘗試。實(shí)際體驗(yàn)之時(shí)，我分別開(kāi)著亞洲龍、凱美瑞和邁騰繞賽道一圈，當(dāng)面對(duì)突然出現(xiàn)的“行人”或“車輛”時(shí)，亞洲龍不需要做出任何反應(yīng)就可以自己做出制動(dòng)，實(shí)在讓人嘆服。相比之下，邁騰因?yàn)闆](méi)有配備相應(yīng)系統(tǒng)，既無(wú)車輛識(shí)別功能，又無(wú)行人識(shí)別功能，無(wú)法在應(yīng)急時(shí)刻輔助司機(jī)剎停車輛。而凱美瑞應(yīng)用的是上代PCS產(chǎn)品，雖然具有車輛識(shí)別功能，但靈敏度遠(yuǎn)低于亞洲龍，且無(wú)行人識(shí)別。我們都聽(tīng)過(guò)：“道路千萬(wàn)條，安全第一條。”亞洲龍的PCS有效的避免了因制動(dòng)不及時(shí)而造成的交通事故，相比之下，邁騰和凱美瑞的安全性要差一些。
第二個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)是蛇形繞樁，這一項(xiàng)主要看車輛在等距蛇形繞樁時(shí)車輛的行駛穩(wěn)定性。主要考驗(yàn)車輛的快速轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)、懸架系統(tǒng)的快速抑制車身側(cè)傾的搖擺測(cè)試。測(cè)試時(shí)，亞洲龍2.5L汽油版車型標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架，最大限度的降低車輛側(cè)傾現(xiàn)象，在高速連續(xù)變向狀態(tài)下，提升轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)輪胎抓地力，更高效通過(guò)連續(xù)彎卡。而邁騰和凱美瑞不配備AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，在舒適性和操控性上都遜色于亞洲龍。
第三個(gè)環(huán)節(jié)是麋鹿測(cè)試，通過(guò)模擬車輛行駛中緊急躲避障礙物，主要考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向、車輛重心高度、懸掛系統(tǒng)等整個(gè)底盤系統(tǒng)的測(cè)試。亞洲龍的極限狀態(tài)下，通過(guò)全新的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)以及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的連續(xù)配合，以穩(wěn)定的車身姿態(tài)完成規(guī)避測(cè)試，可以給予駕乘者充分的信心。其它兩款車的車身姿態(tài)和其它性能要遜色一些。
最后一項(xiàng)是定點(diǎn)繞圓，同等車速下，在定點(diǎn)繞圓時(shí)看車輛指向性和循跡性。亞洲龍采用同級(jí)獨(dú)有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。在加速過(guò)彎時(shí)，仍然可以保持很好的指向性，最大限度降低轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，在連續(xù)繞圈時(shí)亞洲龍的繞圈半徑變化幅度不大，這得益于亞洲龍ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)對(duì)于前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的抑制和改善。相對(duì)之下，邁騰在繞圈測(cè)試中，我們可以看到它的繞圈次數(shù)越多，半徑變化幅度越大，甚至已沒(méi)有規(guī)律，必須通過(guò)收油來(lái)挽回車輛，以保持車輛循跡性，因此動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)法發(fā)揮。而凱美瑞的動(dòng)力表現(xiàn)明顯低于邁騰，車輛的循跡性和車身姿態(tài)與邁騰差異不大。
總之，整場(chǎng)測(cè)評(píng)下來(lái)，我覺(jué)得亞洲龍比我試駕的邁騰和凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀許多，很明顯，這場(chǎng)Battle,亞洲龍贏了！