超越對手不容易，超越自己則更難。而大部分時(shí)間里，我們遇到最大的敵人往往都是自己。就像海倫·凱勒一樣，即便上天奪去了她的寶貴的視覺與聽覺，但她仍掌握了英、法、德等五國語言。一個(gè)人尚且如此，一款產(chǎn)品同樣面對著如何超越自己的關(guān)卡。杰克·卡魯亞克在美國最“垮”的那個(gè)年代，同樣能跟隨自己的心聲，寫出最叛逆的詩篇。
可是輝煌過后，又怎樣？即使你行遍五大洲、紅遍全球180個(gè)國家，擁有900萬粉絲，這終將變成過去時(shí)。如果不從根本上顛覆，很可能無法超越過去的自己。那么功勞簿也就慢慢變成了一個(gè)“燙手的山芋”……而登上TNGA-K平臺，是全新RAV4榮放開啟新征程的最佳方式。
不玩平臺，玩架構(gòu)
2010年，豐田正式對外提出了“TNGA”（Toyota New Global Architecture，即豐田全新全球體系架構(gòu)）概念，主要目的就是為了進(jìn)一步推行可持續(xù)發(fā)展，全面提升產(chǎn)品綜合性能。對于TNGA來說，它最顯著的優(yōu)勢在于可以使用大量的通用化零部件，并最終實(shí)現(xiàn)70%-80%的重疊率。就目前來說，它（TNGA）不僅有利于資源的最大化開發(fā)利用，還在維持品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低了成本，實(shí)乃一舉兩得之策。
TNGA包含了兩大核心，毫無疑問首當(dāng)其沖的是大幅提升車輛性能，再者，增強(qiáng)每款車型的功能，增強(qiáng)吸引力，突出個(gè)性。以此為核心理念，TNGA全面覆蓋了豐田的產(chǎn)品體系，并細(xì)分為TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架構(gòu)。其中TNGA-C主要承載小型/緊湊型前驅(qū)車，主要代表有豐田卡羅拉、奕澤等；TNGA-L主要承載中型/中大型后驅(qū)車，主要代表有豐田皇冠、雷克薩斯LS等；而即將上市的全新RAV4榮放則出自承載中型/中大型前驅(qū)車的TNGA-K平臺。
升級，不是說說而已
對于RAV4這款車來說，本該是基于緊湊級平臺所開發(fā)的城市SUV，但如今卻完成了越級重生，即在中型車平臺開發(fā)。全新RAV4榮放完成蛻變，可以說是全方位、多層次的，具體體現(xiàn)在了車身結(jié)構(gòu)、品質(zhì)、動(dòng)力、駕駛、乘坐等方面。得益于TNGA-K平臺的車身架構(gòu)，全新RAV4榮放獲得了更低的重心，進(jìn)一步增加車輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
說到豐田，很多消費(fèi)者都會(huì)想到混動(dòng)技術(shù)，像卡羅拉、凱美瑞等車型都相應(yīng)推出了混動(dòng)版本。但對RAV4而言，在之前的幾代產(chǎn)品中只是單純提供燃油版，而現(xiàn)在用戶對于混動(dòng)車型的需求越來越高。在K平臺上，全新RAV4榮放也將首次搭載豐田大名鼎鼎的混動(dòng)系統(tǒng)，也能在提供高效動(dòng)力的同時(shí)，最大程度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。
就乘客的舒適性方面來說，全新RAV4榮放除了軸距得到提升以外，還獲得了更大的后門開啟角度，使得上下車更加輕松。與此同時(shí)，TNGA-K平臺從材料與結(jié)構(gòu)入手，很大程度上減少了噪音的來源，而更加合理的設(shè)計(jì)方式也阻隔了噪音傳播途徑，因此全新RAV4榮放的NVH表現(xiàn)有了明顯提升。
小結(jié)
在品質(zhì)方面，除了全新RAV4榮放是基于TNGA-K平臺打造的車型以外，還包括像豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車型均來自K平臺。而從已經(jīng)上市的亞洲龍以及ES的用戶反饋來看，它們在行駛品質(zhì)，使用感受方面都有著相當(dāng)不錯(cuò)的口碑評價(jià)。從這點(diǎn)我們也可以看出，入了TNGA-K的大門，除了空間上的躍升之外，多個(gè)方面都有了長足的進(jìn)步。
總的來說，TNGA-K平臺孕育而生的全新RAV4榮放可謂超越了自我，也完成了越級。在諸多細(xì)節(jié)上，特別是車輛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面都走在了行業(yè)前端。如果說全新RAV4榮放的越級還有太多的技術(shù)可以羅列，那么不如記住K這個(gè)字母，因?yàn)樗砹素S田在全新RAV4榮放上的全部心血。