6月26、27日，北京現代大型用戶體驗營銷活動“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日，在合肥國際會展中心拉開序幕，現場不僅有菲斯塔領銜的北京現代高性能車系上演真實版的速度與激情大戲，令到場觀眾大呼過癮。與此同時，北京現代旗艦級轎車第十代索納塔也空降“現代嘉年華”合肥站活動現場，并在現場展開預售，贏得了到場媒體與觀眾的一致好評。
正如到場觀眾說的那樣，“這款車的外觀設計很好看，內飾的科技感屬于我看到過的最出色的車型之一。看配置表，這款車的智能科技配置很多，非常適合我們在城市通勤代步使用。據說這款車還是用了新平臺，還有發動機新技術，想必駕駛感受也是非常不錯”。
一款新車而已，為何能引得到場媒體及觀眾給出如此高的評價呢？這就要從第十代索納塔配備的兩大核心技術“i-GMP平臺和CVVD連續可變氣門持續期技術”說起了。
首款出自i-GMP平臺的量產車 整體性能大幅提升
“出自i-GMP平臺的第十代索納塔，在駕駛體驗上相比此前北京現代產品有了明顯的提升，DCT雙離合變速箱甚至有了一種如同CVT變速箱的平順與舒適，而短前懸設計與底盤系統的優化調校，則讓第十代索納塔更具備運動轎車的屬性。”，此前曾參與新車試駕的媒體如是評價。
的確，作為北京現代首款出自i-GMP平臺的產品，第十代索納塔在產品本身有了質的提升。全新的i-GMP平臺全稱為“innovative - Global Modular Platform”，是現代汽車第三代平臺，它融合了現代汽車最新的模塊化技術，兼顧多種車型的開發，在安全性、輕量化、駕駛性能和舒適性等多個領域進行了創新性的改變，是融合未來技術的移動性平臺。
在實現車身輕量化的同時提高車身強度，是i-GMP平臺的最大特色。它通過優化設計重新配置了車體骨架結構，并大量應用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時，i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發生撞擊時不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。
此外，通過布局的改善，i-GMP平臺賦予了車輛更佳的行駛穩定性和更強的運動性能。它對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用了下置式設計，實現車身重心降低，從而提升燃油效率及行駛穩定性。同時，主要部件及電池等較重的配件向車體中心位置的移動，實現了車身重量配置的優化，使車輛轉彎時更加平穩，提高了車輛運動性能。
除了在安全性、操控性和節油性方面的提升，i-GMP平臺還提供了更舒適的乘座空間。它重新優化了發動機艙結構，將短前懸和長軸距的設計變為現實，在實現更動感外觀的同時，車內乘坐空間也更加寬闊。在乘用舒適性方面，由于i-GMP平臺將副車架結構從“H”型改為“#”型，把負荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性(NVH)，最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內環境。
高效節能更穩定 發動機技術再提升
另一位參與試駕的媒體說到，“原以為傳統內燃機技術已經發展至瓶頸，不會再有革命性的技術問世。沒想到，第十代索納塔的發動機配備的現代汽車全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，將傳統內燃機工作效率與節能性全面提升，在節能環保的大趨勢下，進一步延續了內燃機的生命周期。”
去年，現代汽車發布了全球首創CVVD“連續可變氣門持續期”發動機技術，堪稱是汽車行業里程碑式的進步，更被認為是可變氣門控制技術研發領域中近30年最值得關注的技術之一。CVVD僅通過氣門控制系統的改善，就能提高約4%的性能和約5%的效率，這樣的成就可以載入到內燃發動機的歷史。不僅如此，它還能通過提高燃燒效率，降低12%的廢氣排放量。
CVVD是“可以將氣門保持開啟狀態的時間根據發動機狀態進行最優化可變控制的技術”。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續時間，并且可以在極短時間內，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態的調整，獲得接近理想的性能和燃油效率。
此外，CVVD技術可以有效減少尾氣排放量，通過高效的燃燒率以及最佳氣門驅動技術，提前激活三元催化劑處理廢氣，并在催化轉化器處于冷態時減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環保的燃油發動機技術。因為燃燒效率得到提高，由此可以降低12%以上的尾氣排放量，實現真正意義上的增效節能。
憑借著創新的i-GMP平臺，以及全球領先的CVVD連續可變氣門持續期技術的雙重加持，不僅為第十代索納塔賦予了更強勁的市場競爭力，更通過技術導向，為北京現代品牌賦能，它們代表了北京現代以技術為核心驅動力，謀求新千萬時代進階的決心。伴隨著第十代索納塔在“現代嘉年華”舞臺上的亮相，i-GMP和CVVD兩項核心技術也即將以第十代索納塔為載體，真正的來到消費者身邊，為消費者帶來前所未有的駕乘體驗，樹立中級車市場的新標桿。
標簽：索納塔