在那個發動機還是自然吸氣的時代，平順線性的動力輸出本是一件理所應當的事情；到了渦輪時代，人們熟悉了動力輸出過程中由于渦輪介入帶來的突兀感；來到電動化時代，用“突兀”都不足以形容那種“一腳升天”的動力輸出，唐突的加速感快到讓人大腦眩暈，忘記加速本該擁有的“絲滑”感受。

電動車廠商總是喜歡利用電動車最大啟動扭矩的特性，給消費者營造一種車子動力很強勁的假象，那種平穩線性動力輸出在電動車時代仿佛成為一種奢求。而前不久試駕的一汽豐田奕澤E進擎著實讓我眼前一亮，在這臺電動車身上，我竟然找到那種熟悉的自然吸氣的感覺，讓我明白縱然時代在改變，但是老牌汽車廠仍舊堅持自己所堅持的。

為了讓用戶在駕駛奕澤E進擎時也可以縱享絲滑感受，在車型研發過程中邀請了豐田駕駛者巨匠TAKUMI一起打磨，不光在測試道路，還通過世界各地的各種環境下的測試，最終形成了豐田EV車型的獨特魅力——想一直駕駛的愛車。

奕澤E進擎擁有ECO、標準、運動三種駕駛模式，在ECO和標準模式下，油門踏板前段的調教更傾向于向駕乘者的舒適性妥協，輕踩油門踏板動力并不會來的很猛，待你適應了加速感后，奕澤E進擎才真正開始大顯身手，油門踏板中、后段的加速很猛，完完全全暴露了電動車的特質。通過對油門開合度的精準調教，讓奕澤E進擎擁有了平順線性的駕駛感受，特別是在城市道路行駛時，會給你帶來極大的舒適感受。擁堵跟車的時候，不會感到起步的突兀，可以靈敏的控制車速。暢通巡航的時候，動力隨叫隨到，加速線性強勁。完全不會因為集中精力控制車速突兀的變化，而造成駕駛的疲勞感。

在運動模式下，奕澤E進擎300N·m的最大扭矩從初段開始便可以完全釋放，起步時深踩油門，伴隨一種“彈射起步“的感覺，奕澤E進擎便可以穩穩的竄出去，0-100加速實測可以做到7.7s以內。最明顯的優勢就是日常等紅燈時，在變成綠燈的一瞬間，只要你需要，奕澤E進擎永遠可以做車群里的”領頭羊“。

除了“自然吸氣發動機“般的加速體驗，奕澤E進擎還擁有”潤物細無聲“的B檔減速度調節功能。通過這個功能，駕駛者可以隨心選擇自己更適合的駕駛減速度，在需要輕快行駛的城市中，設置較低的能量回收水平；而在多彎的鄉間小路，選擇最強的動力回收不但能降低能耗，更能提升操控和安全。

在這個純電時代，本以為再有不會有縱享絲滑的感受。沒想到，豐田通過首款純電車型奕澤E進擎告訴消費者，原來電動車也可以做到如此平順，駕駛電動車也可以成為一種享受。一汽豐田奕澤E進擎，無愧于是一臺想一直駕駛的愛車！

標簽：奕澤E