當前，汽車發(fā)動機技術已得到高度發(fā)展，但充沛的動力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀難題。隨著現代汽車CVVD技術的推出，這一難題得以化解。搭載CVVD技術的第十代索納塔在動力和油耗上的綜合表現，印證了這一技術的出色效果，也讓中國消費者率先體驗到了現代汽車創(chuàng)新發(fā)動機技術帶來的優(yōu)異駕乘體驗。

CVVD發(fā)動機技術化解世紀難題 

眾所周知，發(fā)動機是通過完成一個個進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，來實現能量的轉換，為車輛提供足夠的動力。其中，進氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關閉，也就是發(fā)動機的“呼吸”。

簡單來說，發(fā)動機氣門就像是一扇不斷開啟和關閉的門，現在的氣門控制技術就是改變這扇門能在什么時候開啟和關閉，以及開合度大小。這也就使得發(fā)動機無法在不同的循環(huán)模式中切換。

現代汽車在2019年7月正式對外公布了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，就完美解決了這一問題。CVVD全稱為Continuously Variable Valve Duration，它可以根據定速行駛、加速行駛等不同行駛場景，在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機并調節(jié)氣門的開啟時長，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調整，從而讓發(fā)動機在運轉的過程中能夠更好地“呼吸”，獲得接近理想的性能和燃油效率。

“連續(xù)可變氣門持續(xù)期CVVD技術”

CVVD技術之所以被為“理想狀態(tài)下的發(fā)動機技術”，是因為它不僅能夠控制氣門的開始關閉時機和開度大小，還能控制這扇門的開啟時長。不會再向往常那樣，開啟到最大開度后就逐漸關閉，關閉后就要打開的情況。舉例來說，車輛在勻速行駛等情況下，改變氣門開啟時長，從進氣沖程一直延續(xù)至壓縮沖程的中后部分，有效降低行程運轉阻力，并減少燃油混合氣比例實現節(jié)油性；如果車輛需要高負荷運行，比如加速等，進氣氣門則會在引擎壓縮沖程初期關閉，改變氣門關閉時長，讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進行空氣壓縮，由此獲得更高的爆炸熱能，從而轉化出的機械能可為車輛提供更強大的動力輸出。

CVVD技術可以將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1~10.5:1范圍內靈活調整，實現可變壓縮效果，在動力輸出和燃油經濟性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現代汽車在發(fā)動機技術上的里程牌式的進步，被譽為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關注的技術之一。

適用CVVD技術的Smartstream G1.6 T-GDi發(fā)動機（右）和CVVD系統(tǒng)（左）

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術還能有效減少尾氣排放量。CVVD技術可以通過最佳氣門驅動控制，提前激活三元催化劑，凈化排放的廢氣，同時在催化轉化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術。經實驗反復驗證，搭載CVVD技術車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現真正意義上的增效節(jié)能。

CVVD技術逐漸應用北京現代技術形象持續(xù)提升

這一領先的發(fā)動機技術隨著第十代索納塔的上市，已正式引入國內市場，給中國消費者帶來了率先體驗的機會。

第十代索納塔搭載的1.5T發(fā)動機采用了全新的Smartstream動力總成，其中最核心的技術即CVVD，這不僅使第十代索納塔在加速和操控性能上大幅提升——發(fā)動機最大功率125kW，最大扭矩253N·m，更實現了超高的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅5.6L。

此外，于北京車展國內首發(fā)亮相的北京現代第五代途勝L，動力方面將搭載Hyundai Smartstream第三代動力總成和全球首創(chuàng)CVVD技術，讓車輛在動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面實現全面升級。據悉，新車將于明年引入中國市場。

一直以來北京現代的車型留給消費者的好印象有很多，高顏值、大空間、品質可靠等等，但幾乎沒有人了解現代汽車在發(fā)動機技術也有著過人的本領。隨著CVVD技術在第十代索納塔、第五代途勝L產品上的逐漸應用，讓消費者有機會體驗到現代汽車和北京現代的技術創(chuàng)新實力，這種體驗，也將潛移默化地改變北京現代品牌在消費者心中的認知，而這也正是北京現代HSMART+技術品牌戰(zhàn)略的核心目標。

相信憑借硬核的技術創(chuàng)新，第十代索納塔、第五代途勝L能夠在各自細分市場找到新的突破點，也必將帶領北京現代實現品牌技術實力形象的全面升級。

標簽：北京現代