我國汽車行業雖然起步較晚,但如今汽車銷量早已躍升至世界第一,截止到2020年我國汽車保有量已超2億輛。雖然車賣的很多,但很多車主仍對汽車知識有很大盲區,“車身重才穩當”、“車板、車漆厚更安全”等謠言比比皆是。因此,今天小編就來通過同為自主熱門車型的“國民神車”第三代哈弗H6與“老對手”長安CS75 PLUS的對比,帶大家來一次超硬核科普,干貨滿滿千萬別錯過!

車身要重?輕質化才是正確的!

當我們問老一輩什么車是好車,那基本得到的都是“車夠重就是好車”、“想要開車夠穩當,得要夠重的車”,但事實上,這就是非常嚴重的知識誤區。汽車的好壞實際所涉及的領域非常廣,這是一個龐大且系統的“工程”,個個部件、系統、技術之間有著相互制衡、協調的關系。而且,車輛輕量化才是目前重要的研究課題與發展趨勢!

汽車通過輕量化設計后,可以獲得更好的性能、更高的燃油經濟性等優勢,搭配質心下降設計,還可有效保證車輛穩定性。源自·長城檸檬平臺的第三代哈弗H6,其輕量化設計就尤為出色,秉承“合適的材料用在合適的位置”的開發原則,有效優化零部件斷面結構,支持高比例輕量化材料應用的同時,帶來耐腐蝕、耐磨損、可塑性強等優勢,放眼全球也屬于先進水平。以第三代哈弗H6 Max版為例,其整備質量僅有1550kg,工信部油耗百公里6.6L,而實際油耗百公里僅7.3L,徹底扭轉“自主車都是油老虎”的固有思想。

而與第三代哈弗H6 Max版同價位的長安CS75 PLUS豪華版,整備質量卻高達1625kg,相差近100kg。工信部油耗百公里雖然為6.7L,但實際油耗卻達到百公里9.1-11.2L,實力差距一目了然!而且據小編所知,長安汽車目前除動力研發外,并沒有可啟用的整車平臺,短期內是無法享受到更進一步的輕量化的,比較遺憾。

鋼板要薄?應用技術更重要

除了車重,經常有人說“這車鋼板太薄了,不安全”之類的觀點。的確,鋼板過薄的車子屬于偷工減料,會讓人感覺不安全。但經過輕量化處理的車身框架,則是由高強度鋼、超高強度鋼、特高強度鋼、熱成型鋼等組成,并經過科學論證與反復的實驗后得出的最佳組合方式,即使鋼板“看起來”薄,也不會降低安全性。這也是為什么有些鋼板看起來很厚,但剛性不大,而有些鋼板看起來薄,但剛性卻十分強悍。

作為哈弗品牌頂級力作,第三代哈弗H6以71.61%高強度鋼車身+熱成型鋼一體式門框打造碉堡級安全防護,熱成型鋼強度高達2000Mpa。而這個強度意味著,不僅超過同級所有車型,更是碾壓合資標榜的“潛艇級”(1500Mpa)車身強度。此外,第三代哈弗H6的貫穿式一體碰撞安全設計,形成了一個人車三位一體的安全架構,搭配強大的被動安全系統、超L2自動駕駛能力,可以說呈現了最大的安全防護與對意外的預防,有效保證行車安全。

長安CS75 PLUS在車身設計上,整車高強度鋼的使用比例達僅達到60%。雖然這個60%放在整個行業內還是比較出色的,但是1500Mpa強度的熱成型鋼,相比第三代哈弗H6還是遜色很多的。尤其是其后防撞梁設計,幾乎談不上抗壓,這點是讓小編比較意外的。

小結:

如果說長安CS75 PLUS代表了當前國內自主車型的普遍特性,那么第三代哈弗H6代表的是自主車型未來的發展趨勢,頂級的技術水平與造車理念必將引領全新的SUV變革浪潮。而作為消費者的我們,應該了解汽車知識,用科學的目光分辨車輛好壞,才能夠買到更加物美價廉的優質好車!

標簽：哈弗H6