就算“出拳”不算早，但豐田電動(dòng)化的決心和力度同樣不小。豐田在華近年穩(wěn)步向上的業(yè)績(jī)已經(jīng)表明，跑得快終究不如跑得穩(wěn)。在全新的電動(dòng)電動(dòng)化賽道上，更是如此。
一向堅(jiān)持自己發(fā)展節(jié)奏的豐田，在大眾“ID.”系列大舉入華，通用、福特也都在中國(guó)市場(chǎng)“擼起袖子”加碼電動(dòng)化之后，不慌不忙地發(fā)布全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”。
注意，這只是品牌全球首發(fā)，產(chǎn)品真正上量估計(jì)要到2022年左右。而且，和高喊“ALL IN”純電動(dòng)的歐美同行不同，豐田的電動(dòng)化路線顯然沒那么“專一”，自己最拿手的HEV和重點(diǎn)押寶的氫燃料技術(shù)也都同臺(tái)展示。
這樣的節(jié)奏和布局，難免讓習(xí)慣一窩蜂趕搭各種風(fēng)口、生怕被時(shí)代拋棄的國(guó)人批評(píng)“保守，響應(yīng)不夠及時(shí)”。但其實(shí)，就算“出拳”不算早，但豐田電動(dòng)化的決心和力度同樣不小。
豐田在華近年穩(wěn)步向上的業(yè)績(jī)已經(jīng)表明，跑得快終究不如跑得穩(wěn)。在全新的電動(dòng)電動(dòng)化賽道上，更是如此。
基于本土化開發(fā)的全新“寶藏”
豐田在2021上海車展上全球首發(fā)的“TOYOTA bZ”， bZ“Beyond Zero”（別樣自由），寓意豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission的價(jià)值。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。
從官方介紹來看，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列以EV專用平臺(tái)為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車輛多樣化需求。并將充分體現(xiàn)“能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化”理念，為中國(guó)消費(fèi)者提供足夠豐富且性價(jià)比高的產(chǎn)品。
提煉要點(diǎn)的話，就是純電動(dòng)，多元化，性價(jià)比。該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”就是很好代表。
TOYOTA bZ4X是豐田與SUBARU共同開發(fā)的SUV EV車型，采用與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，該車將搭載豐田與CATL共同開發(fā)的電池。目前豐田正與眾多中國(guó)企業(yè)合作，推進(jìn)BZ系列的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。該系列中與BYD聯(lián)合開發(fā)的中國(guó)專屬車型，也正在積極籌備。
而這，也正是今后跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力電動(dòng)化道路所需要的。此前幾年，豐田等跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出一些純電動(dòng)車型，但由于在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，設(shè)計(jì)不夠本土化、續(xù)航與智能化不出眾且價(jià)格偏高等，紛紛折戟。
而全新亮相的TOYOTA bZ，顯然有所不同，不再是“油改電“，而是全新開發(fā)的純電平臺(tái)；電池則在中國(guó)本土采購(gòu)，以降低成本；更重要的是，不再是以往產(chǎn)品和技術(shù)從外方導(dǎo)入，而是與中國(guó)合作伙伴一起開發(fā)更適合中國(guó)的產(chǎn)品。
豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO 前田昌彥在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中表示，比亞迪在理解中國(guó)消費(fèi)者需求這方面比豐田有優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際生產(chǎn)開發(fā)過程當(dāng)中，豐田也從比亞迪那里學(xué)到很多。雙方會(huì)發(fā)揮各自的技術(shù)和特長(zhǎng)，為顧客創(chuàng)造更具價(jià)值的產(chǎn)品。
不忘自己擅長(zhǎng)的“殺手锏”
2021上海車展上，豐田還重點(diǎn)發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)以及“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動(dòng)力車型。兩款車型均采用TNGA架構(gòu)，搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)以及E-Four 系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年年中上市。
漢蘭達(dá)自2007年引入中國(guó)市場(chǎng)以來，一直被模仿，從未被超越，是中大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)標(biāo)桿。全新第四代漢蘭達(dá)進(jìn)行全方位的升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)上也增加豐田引以為豪的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，搭載全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量提升，百公里油耗僅6.1L。
而在旗艦車型皇冠在中國(guó)停產(chǎn)以后，豐田顯然舍不得其在中國(guó)市場(chǎng)積攢廣泛影響和良好用戶口碑，將皇冠由一款車，變身為一汽豐田旗下獨(dú)立的產(chǎn)品品牌，并推出中國(guó)專屬的全新SUV車型“皇冠陸放 CROWN KLUGER”。
此外，車展前上市的“RAV4 全新榮放”及“WILDLANDER 威蘭達(dá)”等插電式混合動(dòng)力車型，以及年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的“柯斯達(dá) 氫擎”、搭載豐田FC系統(tǒng)的北京福田客車兩款氫燃料汽車，也出現(xiàn)在豐田的展臺(tái)。
表面看，豐田這樣純電動(dòng)慢半拍，還操心著其他技術(shù)路線的布局，沒有積極ALL IN電動(dòng)車的歐美同行們那樣在中國(guó)市場(chǎng)更“識(shí)時(shí)務(wù)”，電動(dòng)化決心更大。但其實(shí)，豐田的電動(dòng)化路線更著眼實(shí)際，野心同樣不小。
前田昌彥表示：“推動(dòng)電動(dòng)化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)方式到底是什么，相信他們?cè)谶x擇的過程當(dāng)中，最重要的一個(gè)考慮要素就是實(shí)用化。”
根據(jù)計(jì)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入的新電動(dòng)化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%。
標(biāo)簽：豐田