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    自我變革進取 TNGA架構(gòu)究竟有多大魅力
    閱讀 來源:人人評車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時間:2021-11-30 11:39:39

    汽車行業(yè)其實主要就經(jīng)歷以下幾大節(jié)點,卡爾本茨發(fā)明汽車,讓人們告別了與馬為伍;福特發(fā)明流水線,讓汽車走入尋常百姓家,成為真正的交通工具;豐田發(fā)明精益化生產(chǎn),進一步提高產(chǎn)能,提升生產(chǎn)效率;豐田將混動發(fā)揚光大,汽車更節(jié)省燃料、更節(jié)能環(huán)保;特斯拉開啟了電動車平民化的先河……

    如今豐田可能又會引領(lǐng)另一個“風(fēng)潮”,即TNGA架構(gòu),你說巧不巧,它的中文釋義就是“豐巢”,不知道豐田是否就是這樣想的。那TNGA架構(gòu)能帶給我們什么呢?簡單的說就是在提升動力性的同時降低油耗,操控好的同時保證舒適性;重心低的同時增大內(nèi)部空間;增加配置的同時減少成本……看到這兒不免會問,這不都是矛盾的嗎!想讓馬兒跑怎么還能讓馬兒少吃草呢?確實,TNGA解決的就是這個問題。

    打破CE制度,一切以用戶為原點

    之前的CE負責(zé)制是由一個CE部門負責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)幾款車型的市場調(diào)研、開發(fā)、測試一直到上市的一系列過程,這樣做的好處就是可以保證車型基因的延續(xù)以及適應(yīng)各地市場的需求,雖說這樣做很好,也沒出現(xiàn)什么問題,但豐田的體量實在是太大了,就拿近幾年來看,豐田的年產(chǎn)銷都在千萬輛以上,發(fā)動機也高達800多款(看看下圖就知道豐田有多少車型了),車輛底層設(shè)計差異極大,需要頻繁調(diào)整生產(chǎn)線來應(yīng)對生產(chǎn)需求,這也就導(dǎo)致了大量成本被消耗在整個生產(chǎn)鏈的調(diào)整上,進而造成成本變相增加,影響產(chǎn)品競爭力,如果再不進行改革的話就會造成后續(xù)發(fā)展乏力,不利于長期經(jīng)營,所以豐田才大刀闊斧的打破CE負責(zé)制度,引入TNGA架構(gòu)。

    嚴格的說,并不是徹底廢除CE制度,而是采用TNGA+CE共同負責(zé)一款車,其中TNGA負責(zé)車輛的基本部分,比如底盤、動力總成等基礎(chǔ)設(shè)計,這些方面在全球任何一個市場都是一樣的、標準且模塊化的,這就能極大提升生產(chǎn)效率,據(jù)測算,總資源可節(jié)約20%以上。而CE制度則會根據(jù)各地不同的差異化需求做出細微調(diào)整,以滿足當?shù)厝藢囕v的特殊需求,所以在TNGA架構(gòu)下的每一款車都很有個性,起碼不會出現(xiàn)所謂的“套娃”。

    這樣做的好處相當明顯,TNGA架構(gòu)下車型基本都具有出色的駕駛感,而且還不會影響車輛的舒適性;可保證在增加動力性的同時兼具低油耗,而且還能將高端車型的技術(shù)迅速共享到入門級車型上,讓消費者提前享受到跨級別的待遇。感覺TNGA架構(gòu)更像一個大的安卓系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上可以做各種細微的改變,以適應(yīng)各種市場的特殊需求。

    節(jié)省來的錢都去哪兒了?

    既然TNGA如此高效,那節(jié)省下來的錢都去哪兒了?豈不是都被豐田賺走了?當然不是,豐田想做的是百年甚至更久的企業(yè),賺快錢這類事和TOYOTA壓根兒不沾邊,因為豐田深知只有服務(wù)好客戶才能更長久的生存下去。所以這些節(jié)省下來的20%以上的資源又都反哺回新車的研發(fā),以及增加安全配置等方面,進而形成了良性循環(huán),表現(xiàn)出來的就是在保證車輛價格不提高的前提下,車輛越來越好。

    先進技術(shù)下放,為入門車賦能

    由于TNGA架構(gòu)是多車型、多平臺共享技術(shù),許多原本放在高端車型的先進配置也得到了下放,車輛的安全性得到了極大提升,車身剛性較上一代得到提升,其實這些安全性從碰撞測試上就能看出,截止目前,所有TNGA架構(gòu)下的車型碰撞測試結(jié)果均為G,也就是最佳,這還是很能說明問題的。

    不僅如此,在A級車中能給所有車型都標配8氣囊的恐怕也就只有卡羅拉和雷凌了吧,而且連副駕駛的座墊式氣囊都有配備,要知道這在更高端的車型上都很少見,這種跨平臺的技術(shù)下探正是TNGA架構(gòu)設(shè)計思路的一個良好體現(xiàn),通過跨越式進步,過量滿足用戶需求,用戶需要10分,則給12分,盡可能超越期待,而不是像傳統(tǒng)思路一樣,總是在走追趕的路。

    總結(jié):在TNGA的加持下最終受惠的必將是消費者,只是有一點需要擔(dān)心,那就是除豐田外的其它廠商如果不加速追趕、不再對“上帝”好一點兒的話,只怕被越甩越遠,就和現(xiàn)在N多企業(yè)學(xué)習(xí)TPS一樣,如果覺得自己沒有更好的應(yīng)對方法那就去效仿也未嘗不可,畢竟雨果曾經(jīng)說過:“If you can't beat them, join them.”

    標簽:豐田

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