選車就是選平臺(tái)，這一觀點(diǎn)如今已受到了很多消費(fèi)者的認(rèn)同。出色的平臺(tái)不僅可以涵蓋汽車的設(shè)計(jì)走向、生產(chǎn)工藝、制造流程、質(zhì)量控制等一整套體系，更體現(xiàn)了車企的造成理念和發(fā)展方向，成為決定企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
基于現(xiàn)代汽車i-GMP技術(shù)平臺(tái)打造的第十代索納塔，就很好體現(xiàn)了平臺(tái)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、操控性能還是車輛安全方面，都實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的變化，成為現(xiàn)代汽車技術(shù)進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的代表。
更穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)操控感
和上一代產(chǎn)品相比，第十代索納塔最直觀的變化就是外觀設(shè)計(jì)。大氣穩(wěn)重的風(fēng)格轉(zhuǎn)換成更年輕的低趴、運(yùn)動(dòng)前衛(wèi)造型，這一設(shè)計(jì)的大改觀正是基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)的革新。
迎合當(dāng)下的年輕化、運(yùn)動(dòng)化潮流，i-GMP技術(shù)平臺(tái)確立了短前懸、長(zhǎng)軸距、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，使得第十代索納塔前懸掛縮短了20mm，軸距加長(zhǎng)到2890mm。同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后移、座椅位置、車廂地板、后備箱等下置式設(shè)計(jì)的方式，為第十代索納塔低趴、運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。
在此基礎(chǔ)上，i-GMP技術(shù)平臺(tái)還進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)——后懸架通過(guò)優(yōu)化控制車輪移動(dòng)的懸架臂配置，讓底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高了反應(yīng)靈敏性；前懸架則增大了主銷后傾拖距角度，從而提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
在i-GMP技術(shù)平臺(tái)的加持下，第十代索納塔能夠?yàn)橛脩魩?lái)更富有激情的性能體驗(yàn)以及賽道般的駕駛感受。與此同時(shí)，i-GMP技術(shù)平臺(tái)對(duì)底盤重新進(jìn)行了調(diào)校，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，使后座乘坐舒適性也得到改善。
另外，新平臺(tái)還采用了全新的#型副車架，可以把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上，擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)和不平順性。受益于i-GMP平臺(tái)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，第十代索納塔在保證了性能提升的同時(shí)，車輛舒適性也實(shí)現(xiàn)了同步優(yōu)化。
更強(qiáng)大的安全保障
在安全性方面，i-GMP技術(shù)平臺(tái)也進(jìn)行了根本性的革新。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用多骨架結(jié)構(gòu)，替代多連桿傳遞車身結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的多連桿傳遞車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生事故時(shí)，碰撞負(fù)荷會(huì)集中在側(cè)梁上，而多骨架結(jié)構(gòu)則是將前側(cè)梁、副車架、翼子板等有機(jī)接合在一起，在碰撞時(shí)能量會(huì)通過(guò)多個(gè)路徑進(jìn)行吸收，從而有效分散沖擊力，既能確保駕駛倉(cāng)空間的完整，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度。同時(shí)，多骨架結(jié)構(gòu)也使得車輛在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，車身會(huì)延側(cè)向滑出，而不會(huì)發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時(shí)避免二次碰撞的發(fā)生。
同時(shí)，i-GMP技術(shù)平臺(tái)大量應(yīng)用了熱沖壓工藝，機(jī)艙采用了以熱沖壓和回火處理的超高張力鋼板，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，進(jìn)一步保障車輛的碰撞安全性。
更高的燃油效率
在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升、節(jié)能環(huán)保成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)的大背景下，汽車輕量化和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率也成為各車企極盡追求的目標(biāo)。i-GMP技術(shù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)融合了輕量化車身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)優(yōu)化升級(jí)的流動(dòng)控制技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻性能，并減少車身底部的空氣阻力，從而達(dá)到動(dòng)力性能及燃油效率的提升。
基于平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，第十代索納塔車身重量對(duì)比上一代減少了75公斤以上，同時(shí)其搭載全球首創(chuàng)CVVD技術(shù)的動(dòng)力總成，更是將性能和節(jié)能平衡到極致，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅5.6L，達(dá)到A級(jí)車水準(zhǔn)。
i-GMP技術(shù)平臺(tái)是現(xiàn)代汽車平臺(tái)技術(shù)的一次飛躍，也為北京現(xiàn)代賦予了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前除第十代索納塔之外，在這一平臺(tái)下打造出的第七代伊蘭特、第五代途勝L兩款核心戰(zhàn)略車型，同樣在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、行車安全、動(dòng)力性能等方面展示出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同夯實(shí)著北京現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力形象。
標(biāo)簽：北京現(xiàn)代