2025年新能源市場競爭激烈,有著“車圈紅牛”贊譽的星途汽車持續(xù)在極限領域嶄露頭角。6月20日開啟的D1全球頂級漂移賽事,首度加入新能源車型-星紀元ES增程參與本次賽事,并且表現(xiàn)震撼全場。在成都毛家灣賽車場,星紀元ES增程憑借云臺底盤、精準剎車與動力輸出,實現(xiàn)漂移賽道上的連續(xù)高難度動作。這不僅彰顯其結(jié)構(gòu)剛性與動力匹配,也體現(xiàn)底盤調(diào)教的駕控天賦。

與星紀元ES增程在新能源C級轎車市場分庭抗禮的比亞迪漢DM-i,用云輦C智能阻尼系統(tǒng)守住了家庭用戶陣地,而星紀元ES增程則用世界級的底盤技術(shù),讓年輕人體驗到了駕馭駕控的全新境界,本文就將從底盤構(gòu)造、駕控感受、實測表現(xiàn)、使用定位等層面對比兩車,探討星紀元ES增程是如何讓比亞迪等一眾選手“退避三舍”。

前雙叉臂VS麥弗遜懸架:星紀元ES增程不僅下本,調(diào)校更勝

星紀元ES增程配備了同級鮮有的百萬級云臺智能底盤,前雙叉臂+后五連桿獨立懸架,可以說是高階運動轎跑常用配置。它的前雙叉臂可以帶來50%側(cè)向支撐提升,比比亞迪漢DM-i使用的麥弗遜懸架,振動感減少30%、沖擊感減少35%,并令抓地力提升45%,過彎穩(wěn)定性分別35%,后五連桿也同時兼顧了操控精準與舒適性。

此外,星紀元ES增程還采用鋁合金底盤架構(gòu),相比常規(guī)鋼制輕97?kg,簧下質(zhì)量降低25%,進一步提升操控靈敏度與質(zhì)感。其HDS液壓隔振系統(tǒng)專治低頻振動,坑洼路面振動減少25%,可謂從根上提升舒適。超跑級6活塞固定卡鉗+IBS智能線控制動,響應快33%、熱衰退<1.2%,剎車距離僅34.8?m,比同級短4?m。FNC碳氮共滲制動盤提供出色耐腐蝕性與耐久性。

比亞迪漢DM-i搭載云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng),基于電磁閥控制避震阻尼阻力。通過自動調(diào)整阻尼硬度實現(xiàn)道路適應,鋪裝路穩(wěn),中高速側(cè)傾控制出色;非鋪裝/減速帶時軟化提升舒適。整體偏向舒適與日常使用的均衡性調(diào)校。

從結(jié)構(gòu)上看,星紀元ES增程強調(diào)極致的操控與穩(wěn)固,而漢DM i更注重駕駛舒適與乘坐易用性。

實際駕駛感受:星紀元ES增程出色運動性,給年輕人帶來駕馭激情

在日常駕駛中,星紀元ES增程低速剎車、城市減速帶下HDS系統(tǒng)有效抑制硬沖擊,高速彎道下六活塞卡鉗與IBS系統(tǒng)帶來的剎車表現(xiàn)讓人信心十足。方向轉(zhuǎn)向響應敏捷但不顫抖,底盤回饋清晰,自帶性能機器的質(zhì)感。

對比之下,漢DM-i在城市場景下表現(xiàn)稍顯溫和。云輦C系統(tǒng)軟質(zhì)調(diào)校帶來良好隔震,過坑洼時車輛搖晃柔和,駕駛者感受被動過濾。當進入鄉(xiāng)間或山區(qū),通過提高阻尼剛度以穩(wěn)定車身側(cè)傾,但其響應依然略滯后于星紀元ES增程,舒適無可厚非,但“激情”少了幾分。

星紀元ES增程專注的是提供駕控的體驗,云臺底盤從材料、構(gòu)件到減震、制動系統(tǒng)都是為高性能優(yōu)化,鋁合金架構(gòu)、HDS、6活塞卡鉗、IBS與FNC制動盤的組合,不僅提升操控,也強化耐用與競技用途。這些配置長期在百萬級超跑或高階車型上才可見。而星紀元ES增程能下放到中級新能源市場,無疑顛覆了市場預期。

而漢DM i強調(diào)“技術(shù)落地”,云輦C兼顧舒適與操控,但更偏向家庭用戶的接受度,平順的乘坐體驗、不錯的彎道抑制、日常可靠性,是它的定位初衷。

孰強孰弱,分別適合誰?

星紀元ES增程非常適合追求操控激情、賽道性能、重視底盤反饋的用戶。可用于日常,也能下賽道,對想要駕駛樂趣而不僅僅是“跑得快”的年輕人來說,是不錯的首選。而對于中年家庭用戶、城市通勤為主的消費者,更注重舒適性的話,比亞迪漢DM-i它功能夠用、穩(wěn)定可靠,偶爾郊游也能得心應手,但并不強調(diào)操控場景。

星途“車圈紅牛”之譽并非口號,而是實打?qū)嵉膶嵙ψC明。星紀元ES增程不僅在參數(shù)上碾壓多數(shù)競品,更在賽道級表現(xiàn)中完成一次次突破,能讓同級車型退避三舍也不無道理。如果你是駕控族、追求挑戰(zhàn)邊界、想讓新能源車玩出花樣,星紀元ES增程帶來體驗,絕對能夠征服年輕的你。

標簽：星紀元ES