2025年7月，上海世界人工智能大會WAIC的聚光燈下，基于星途星紀元ET車型開發(fā)的L4級Robotaxi正式駛?cè)牍娨曇埃蔀榛顒又凶畈毮康慕裹c之一，這也標志著由奇瑞汽車、文遠知行與錦江出租三方聯(lián)合打造的Robotaxi邁出了商業(yè)化運營的關(guān)鍵一步。

這輛匯集多家行業(yè)巨頭所打造的Robotaxi，從誕生之初便與眾不同。它摒棄了業(yè)內(nèi)常見的后期改裝路線，采用了前裝量產(chǎn)模式。這意味著其自動駕駛系統(tǒng)在整車設(shè)計之初便與車輛的電子電氣架構(gòu)、底盤系統(tǒng)、車身控制深度融合，實現(xiàn)了系統(tǒng)級的集成與優(yōu)化。

為了應(yīng)對L4級別所需的絕對安全，星紀元ET依托11V4L12U傳感器配置，由11個攝像頭、4個激光雷達和12個超聲波雷達組成，并在轉(zhuǎn)向、制動、駐車、通訊、供電五大核心系統(tǒng)上構(gòu)建了“五重冗余安全”設(shè)計。任何單一系統(tǒng)的失效，都會由備份系統(tǒng)瞬時無感接管，確保行車安全萬無一失。這場在WAIC上的驚艷亮相，也是奇瑞星途在無人駕駛技術(shù)頂峰的一次實力宣告。

獵鷹輔助駕駛基因，鑄就L4級Robotaxi基石

Robotaxi誕生于奇瑞集團金字塔塔尖星途星紀元ET車型，其輔助駕駛系統(tǒng)，也構(gòu)成了Robotaxi最堅實的基座。

在硬件層面，星紀元ET標配含激光雷達在內(nèi)的多達30顆高性能傳感器，與高達508TOPS算力的雙英偉達Orin-X芯片協(xié)同工作。其核心的多傳感器融合感知與雙芯片算力冗余設(shè)計理念一脈相承，確保了系統(tǒng)在任何時候都能看得清、算得快、反應(yīng)及時。

在軟件算法上，星紀元ET采用了行業(yè)前沿的端到端大模型。相較于傳統(tǒng)模塊化方案，端到端模型更接近人類的駕駛邏輯，能更整體、更精準地理解復(fù)雜交通場景，做出更擬人化的決策與規(guī)控。星紀元ET當前已在全國300多個城市實現(xiàn)的城市NOA，背后源于這套先進算法架構(gòu)的有力支撐。

覆蓋全場景“老司機”般表現(xiàn)，駕駛體驗躍升

星紀元ET的獵鷹輔助駕駛在用戶高頻場景中的表現(xiàn)尤為出色，真正做到了從“能用”到“好用”，從“輕松開”到“放心用”的跨越。

在高速與城快路段，星紀元ET的NOA功能表現(xiàn)得如同一位經(jīng)驗豐富的老司機。它不僅能輕松應(yīng)對大曲率匝道、擁堵路段的匯入?yún)R出，還能智能識別并避讓大貨車，甚至在面對前方事故或施工區(qū)域時，能夠提前、平順地完成變道繞行。其AEB自動緊急制動功能更支持高達130km/h的時速下實現(xiàn)緊急剎停，為高速行車安全提供了堅實保障。

在城市復(fù)雜道路，星紀元ET的優(yōu)勢更為凸顯。其城市NOA功能已覆蓋全國超過300座城市，無論是無保護左轉(zhuǎn)、人車混行的路口，還是狹窄道路的通行，系統(tǒng)都能游刃有余，如在盲區(qū)路口可實現(xiàn)提前減速，充分體現(xiàn)了其對潛在風險的預(yù)判能力。

在泊車環(huán)節(jié)，星紀元ET同樣解決了用戶的諸多痛點。面對斷頭路車位、被立柱或墻體遮擋的極限窄位，甚至是在積水或磚草地面等非標準車位，其智能泊車功能都能精準識別并順利泊入，實現(xiàn)了從行車到泊車的無縫智能銜接。

安全哲學，源于“跳傘廠長”的極致敬畏

源于根深蒂固的“安全第一”理念，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾用“跳傘廠長”的比喻來詮釋這種態(tài)度：“我們必須以‘魔鬼級’的安全標準來要求智能化產(chǎn)品，所有高管都要成為第一批測試員，先賭上我們自己的身家性命，反復(fù)驗證直至萬無一失，才能安心交付給用戶。”這種對生命安全的極致敬畏，構(gòu)成了星紀元ET輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)計的核心，將安全冗余刻入了產(chǎn)品的靈魂。

亮相世界人工智能大會的奇瑞星途L4 Robotaxi，不僅是奇瑞技術(shù)實力的“炫技”，更是對星紀元ET輔助駕駛能力的驗證與背書。星途星紀元ET獲得奇瑞集團頂尖技術(shù)資源傾斜，恪守“安全第一”的底線，對用戶而言，以17.28萬元起選擇一臺星紀元ET，就是選擇一套技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠且場景覆蓋全面的智能出行生活。

標簽：星紀元ET