為什么你買的電動車?yán)m(xù)航里程總是沒有廠家說的遠(yuǎn)？
為什么宣傳的時候動輒三四百的續(xù)航里程，實際只能開兩百多？
這事情還真不賴廠家，首先，續(xù)航長短主要取決于電池容量多少，這直接導(dǎo)致了一輛電動車的售價和電池容量正相關(guān)。其次是一款電動車的續(xù)航里程也和使用工況（車速、風(fēng)阻、溫度、輪胎和是否使用空調(diào)等）有關(guān)。所以，廠家也只能根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來測試?yán)m(xù)航，最后告訴你這輛車?yán)m(xù)航里程有多少。
電動車在銷售的時候，廠家也會標(biāo)出參考續(xù)航里程，一般有NEDC續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程、等速巡航里程以及EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程。
那么對于消費者來說，如何通過這三個數(shù)值來了解一款電動車的真實續(xù)航里程就成為了選車時的重要方法，本文就來聊聊這幾個標(biāo)準(zhǔn)以及如何參考這三個標(biāo)準(zhǔn)來了解電動車的續(xù)航性能。
不同的廠商會使用不同的標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注續(xù)航里程：
從上面幾款車型的續(xù)航里程參考值中，我們可以看目前國內(nèi)在售的車型主要使用了“綜合續(xù)航里程”、NEDC續(xù)航里程以及60km/h等速續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)，只有特斯拉使用了EPA標(biāo)準(zhǔn)。
什么是NEDC、EPA以及等速巡航測試？
NEDC（New European Driving Cycle 既“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”)是歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。
實際測試的時候也是放在臺架上，雖然在無風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測試效率在滾筒臺架上進(jìn)行測試。和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力。
從上面的圖中可以看到，在車頭前面還有一臺鼓風(fēng)機(jī)，用來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發(fā)過程中都會進(jìn)行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其余負(fù)載(（空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉。這也就使得NEDC的測試結(jié)果更接近實際巡航里程的上限。
NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從上表中的0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。
在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程，現(xiàn)在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續(xù)航，至于排放就不需要了。相信讀者朋友也很容易發(fā)現(xiàn)NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：
因為NEDC對真實工況的模擬太簡單了，缺少了長時間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)，在測試過程限定條件很少，而且規(guī)律性太強。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當(dāng)然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。NEDC是歐洲的測試方式，那么美國的呢？
EPA，美國環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)
美國采用的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，EPA是Environmental Protection Agency既美國環(huán)境保護(hù)署的縮寫，也就是說美國出臺的排放和巡航的測試標(biāo)準(zhǔn)。在這里簡稱為EPA，因此在美國銷售的電動車會標(biāo)注EPA的續(xù)航里程。
特斯拉除了在北美官網(wǎng)使用EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程外，其余地區(qū)都使用了NEDC的續(xù)航里程標(biāo)注，包括中國。Model X 75D在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程是259英里，在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航是237英里，EPA的續(xù)航里程是NEDC續(xù)航里程的8.5-9折，這是為什么？
因為EPA測試方法比NEDC更復(fù)雜！
前文里提到了NEDC只測試了兩種循環(huán)，一個是市區(qū)一個是市郊，而且最新一次更新還是在1997年。而EPA在測試過程中有三種循環(huán)，城市駕駛，高速公路駕駛，激烈駕駛，還有一種在開啟空調(diào)的情況下進(jìn)行的補充測試。
EPA城市工況下的測試表
從表上不難看出，相比NEDC規(guī)律的城市工況測試，EPA的加速、減速更復(fù)雜，也更貼近實際使用情況。除此之外還有高速和激烈駕駛兩種情況。因此EPA的續(xù)航里程要比NEDC的里程短也很正常。
作為電動汽車產(chǎn)銷量大國，中國出臺了自己的電動汽車能量消耗和續(xù)航里程實驗方法，既國標(biāo)18386，也就是宣傳頁里常見的“綜合續(xù)航里程”。
國標(biāo)測試方法
從國標(biāo)的測試規(guī)則圖上不難發(fā)現(xiàn)，國標(biāo)（也就是工信部續(xù)航里程）和NEDC的測試方式很像，國家在汽車政策上很大程度借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在電動車續(xù)航測試方法上也不例外。不過相比較NEDC的測試方法，國標(biāo)測試方法允許只測市區(qū)循環(huán)。所以相比NEDC，通過國標(biāo)測出來的續(xù)航里程可能是少了一個高速部分的測試。
蔚來ES8在NEDC工況下的綜合續(xù)航達(dá)到了355km，60km/h等速續(xù)航最高可達(dá)512km
所以如何參考這三個續(xù)航里程來選購電動車呢？
1、如果廠家只標(biāo)注了綜合續(xù)航里程，那就是國標(biāo)的續(xù)航里程，很有可能比NEDC續(xù)航多，因為廠家在國標(biāo)下可以不測高速循環(huán)，所以只看綜合續(xù)航里程無法比較各家續(xù)航性能（有的測了，有的沒測）。
因此，在對比兩電動車的續(xù)航性能時，等速續(xù)航接近，車重接近，電池材料也相同的話，綜合工況應(yīng)該差不多。如果有一臺車綜合工況明顯更多，則很有可能在國標(biāo)下只測了市區(qū)工況。
2、如果標(biāo)注了NEDC的續(xù)航里程，那么再打8折就很接近EPA續(xù)航里程了，這樣可以用來回答“這臺車能跑多遠(yuǎn)”的問題。所以選購和對比時重點看有沒有標(biāo)“NEDC續(xù)航“（EPA一般沒有也不用看），如果只標(biāo)了“綜合續(xù)航里程”，則明顯心虛或者有意夸大。
3、單看等速續(xù)航（一般是指60km/h等速）里程，對實際續(xù)航能力沒有參考意義，但是如果相同容量和材質(zhì)的電池組，等速續(xù)航里程更遠(yuǎn)，顯然續(xù)航更遠(yuǎn)的車在電池管理、電機(jī)效率等等性能上要更好。