中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，各種新技術和產品層出不窮。但由于歷史的原因，汽車行業的核心技術長期集中在德國、美國和日本等汽車工業發展較早的國家，中國目前在先進的發動機、車身輕量化等方面，和發達國家還都存在較大差距。
在近日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟先生通過新華網的專訪，向參會嘉賓和廣大與會者展示了賽麟汽車掌握的先進發動機技術以及輕量化技術。
王曉麟(右)接受新華網現場采訪
全球熱效率領先的內燃機
發動機作為汽車的心臟，其在動力性能和熱效率等方面的表現，會對人們判斷一款車的品質等級產生直接的影響。
目前，國內自主發動機升功率鮮有超過80kW/L，最佳燃油消耗率通常在240-260g/kWh，排放水平正在努力達到國VI標準。發動機的開發大部分依賴于AVL，FEV以及Ricardo等專業咨詢公司。
王曉麟闡述賽麟汽車的先進發動機技術
賽麟汽車自主研發的發動機具有動力性能卓越(升功率超過110kW/L)、超低排放(能夠滿足全球最苛刻的美國加州CARB LEVIII排放法規)、超高熱效率的特點。
在采訪中王曉麟表示，"賽麟的發動機，不僅能燒汽油、甲醇、乙醇，還可以直接燒氫。實際上，氫燃料通過燃料電池轉化成電，電再帶動驅動，每一次能量的轉換都會伴有損耗?，F在賽麟走的路線，就是對傳統發動機進行變革，讓氫直接成為燃料，這樣熱損耗更小，熱效率達到了非常驚人的程度，而且是零排放零污染。"
因為先進 所以更輕
除了氫能源，王曉麟認為，中國汽車工業還有一個存在很大上升空間和機會的領域，這就是材料科學，特別是對于輕量化材料的開發和應用。
我們都知道，在其他參數相同的條件下，車身越輕，越節省能耗，燃油車的排放更低，電動車的續航里程更長，同時這對行人和駕駛者的保護也更強。
要在眾多的條件約束下，滿足如此之高的需求，這無疑是對輕量化材料研發和應用的一次大考驗。
王曉麟向記者展示賽麟的輕量化材料
賽麟汽車充分運用在賽車領域積累的經驗，將碳纖維、復合材料、獨特的蜂窩狀底盤結構運用到傳統車和電動車的開發中，賽麟S1車身外覆蓋件碳纖維的使用率超過90%，乘員艙和底盤的鋁合金及高強鋼管的使用率超過90%，百公里加速時間小于3.5秒，在達到世界級性能的同時，也兼顧優越的安全性和經濟性。
從賽車積累的技術經驗用于乘用車
從賽道起家的賽麟汽車，曾先后獲得13次超跑制造商年度冠軍，長期以來為福特、通用、豐田汽車提供技術支持。
正是因為長年在對車輛要求極為嚴格的賽事中，積累了豐富的經驗，賽麟汽車擁有一系列包括輕量化、先進動力總成、電動總成、電池管理技術等在內的高端核心技術。對于發動機性能、整車輕量化有著先天性優勢，其第8代機械增壓技術采用世界獨有的集成式翅片結構中冷技術，更是把機械增壓技術的性能發揮到了極致。
在采訪的最后，王曉麟表示，隨著中國市場的蓬勃發展，未來汽車領域還會在很多方面取得突破。
標簽：賽麟汽車