在國內(nèi)消費者心中，提到搭載三缸發(fā)動機的車型，人們都會自然而然地想到夏利、奧拓等車型，長期以來形成了一種“聞三缸而色變”的心理。然而時代注定會更迭，如今的汽車市場在受到環(huán)保排放法規(guī)的限制后，再加上發(fā)動機技術的逐漸完善提升，新一代的三缸發(fā)動機已經(jīng)煥然新生，目前正逐步邁入主流汽車市場。同樣，三缸發(fā)動機的“客戶”，也不再僅有微小型車一家，車型大至SUV，覆蓋面高至豪華品牌，都能夠發(fā)現(xiàn)三缸發(fā)動機的身影。現(xiàn)如今，重生的三缸發(fā)動機究竟如何，搭載三缸發(fā)動機的車型銷量又如何呢?我們一起來看。
思域
第一個要說的就是思域，這臺以酷炫外觀和澎湃動力而出名的車型最近火遍網(wǎng)絡，最火爆時甚至加價都提不到車，特別像東風本田第十代CIVIC思域同樣配備有三缸版本。入門的思域180Turbo車型搭載1.0T三缸發(fā)動機，其擁有的動力無愧于思域之名，而其最大功率93kW，最大扭矩173N·m，超越老款車型1.8L四缸發(fā)動機。
這臺1.0T發(fā)動機同樣來自本田大名鼎鼎的地球夢家族，具有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進發(fā)動機技術的加持，再結合本田多年發(fā)動機制造經(jīng)驗的背景，無論是動力還是發(fā)動機抖動問題自然是無后顧之憂。
思域180Turbo三缸車型的售價為11.59-12.79萬元，相較于1.5T車型，1.0T車型取消了前霧燈、前后排頭部氣囊、前后排側氣囊、中控液晶屏、無鑰匙啟動系統(tǒng)、前后駐車雷達、倒車影像等功能，在一定程度上，1.0T版的思域更多的只是達到了車輛的基本乘坐需求，在配置方面較為簡陋。
而在廝殺慘烈的入門級家用轎車市場，這樣的配置并不討消費者的喜歡，甚至就發(fā)動機表現(xiàn)來說，也并不出色。雖能滿足日常所需，動力也與福特1.0T發(fā)動機大致相當，但與自家的1.5T發(fā)動機相比卻是差了一大截。對于那些追求1.5T車型充沛動力帶來的推背感的消費者來說，實在是有些無法接受。此外，油耗方面，這臺1.0T三缸發(fā)動機的油耗相較與1.5T來看，并未有大幅下降。因此，綜合比較下來，這臺1.0T車型的思域并不出眾，也難怪消費者不買賬了。
新英朗
繼凱越之后，英朗成為了別克品牌旗下的新晉銷量王，長期霸占國內(nèi)轎車銷量排行榜的前三位。在2018年改款過后，全新一代英朗在顏值、配置方面相較老款都有大幅度的提升。當然，最大的改變還是其全系搭載別克新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，取代了以往的四缸發(fā)動機。
全新英朗在搭載了別克新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機上，采用了單缸最優(yōu)的設計理念，在發(fā)動機內(nèi)摩擦、噴射方式、燃燒效率上都有明顯改善。何為“單缸最優(yōu)”呢?經(jīng)過汽車業(yè)內(nèi)人士的嚴密實驗和分析得出，當發(fā)動機的單缸排放量在0.33-0.5L的范圍內(nèi)時，發(fā)動機的燃燒效率最高，其所達到的發(fā)動機動力和燃油經(jīng)濟性最為平衡。反之，如若單缸排量低于或者高于這個范圍，發(fā)動機的性能都會有所下降，同時帶來油耗的增長。因此，對于如今的1.0-1.5L的小排量車型來說，三缸發(fā)動機無疑會比四缸發(fā)動機更具優(yōu)勢。實際上，也正是得益于“單缸最優(yōu)”的設計，別克的這款1.3T版本的三缸發(fā)動機最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，比上一代1.4T發(fā)動機最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米高出了許多。在動力表現(xiàn)方面，新一代三缸發(fā)動機實現(xiàn)了全面超越。
在抖動控制上，別克同樣不遺余力，靜音正時鏈等多達12項靜音減震技術的投入，使得這臺三缸發(fā)動機擁有著可與四缸發(fā)動機比肩的抖動噪音抑制效果。前段時間在別克舉辦的“三缸VS四缸盲測活動”當中，102位蒙眼體驗三缸、四缸英朗車型的參與者中，僅有24人依靠抖動與噪音情況成功區(qū)分出了三缸與四缸發(fā)動機的區(qū)別，78人無法區(qū)分，證實了這臺三缸發(fā)動機在抖動與噪音抑制方面的實力。
在保證動力增加的同時，這款三缸發(fā)動機的油耗并未隨之增加，相反依舊保持了三缸發(fā)動機省油的優(yōu)勢，在油耗方面，相比上一代四缸發(fā)動機降低5%左右，1.3T車型的百公里綜合油耗為5.8L。
結合如此多的優(yōu)勢，新英朗又怎能不受消費者的喜愛呢?經(jīng)歷了前期消費者對于三缸發(fā)動機不信任的階段后，伴隨著三缸發(fā)動機知識的普及和已售出的新英朗的良好反饋，在7、8、9三個月，新英朗憑借著自身強大的產(chǎn)品力，再一次征服了消費者，銷量節(jié)節(jié)攀升，7月銷量回漲，8月躋身進入了汽車銷量排行榜單的前十名，9月更是月銷近3萬，榮登汽車銷量排行榜單的第三名。如此銷售業(yè)績，證明了消費者對三缸發(fā)動機的誤解并不是銷量下降的根本原因，自身實力才是硬道理。
寶馬-X1
全新一代寶馬X1，出乎意料地采用了前驅三缸發(fā)動機，這使得眾多消費者對其產(chǎn)生了不小的質(zhì)疑。但是實際體驗過后，這臺X1帶給我們的還是熟悉的傳統(tǒng)的寶馬風格，此外，X1更合理的車身比例和SUV車型帶來的更寬敞的內(nèi)部空間提供給人很好的舒適感。
為了解決發(fā)動機抖動問題，寶馬不可謂不用心，發(fā)動機減振緩沖部件的增加使得它在運行時能夠保持平穩(wěn)。不過這臺1.5T的三缸發(fā)動機與上一代N系列的1.6T 4缸發(fā)動機相比，扭矩提前100轉到1250轉便能如數(shù)到來，但相同工況的油耗卻降低8.4%。
今年5-7月，寶馬X1 1.5T 三缸版銷售量破萬，達到了10857臺，在眾多豪華品牌SUV車型中排名前列，寶馬三缸的成功驗證了三缸并非“病毒”，找對了方法，三缸車型也同樣能夠取得消費者信任，從而創(chuàng)造銷量的突破。
領克02
時下風頭正勁的領克02，同樣是三缸家族里的一員。領克02的外觀相較領克01采用了更加年輕個性化的運動轎跑風格，同時也繼承了領克01當中吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺。
動力方面，領克02在傳統(tǒng)2.0T車型的基礎上，增加了1.5T三缸車型。所搭載的1.5T發(fā)動機同樣來自CMA模塊化平臺，有兩種版本，高功率版本的各項數(shù)據(jù)甚至能夠和1.8T發(fā)動機持平。其中所采用的雙VVY、渦輪增壓、頂置高壓噴嘴等高新技術對這臺1.5T三缸發(fā)動機的加持，使它最終能夠達到一個令人驚艷的水準。
在三缸發(fā)動機固有的噪音和抖動問題方面，沃爾沃也不吝投入，平衡軸、正時皮帶等時下最先進的抖動噪音抑制技術也被應用于這臺三缸發(fā)動機當中。
與其它一些同樣搭載三缸發(fā)動機的“兄弟們”不同的是，領克02并未受到三缸發(fā)動機帶來的銷量影響，預售僅僅11天，銷量突破萬臺，同三缸不同命，這樣的結果或許值得深思。
總結：
隨著國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的逐步嚴苛化，三缸發(fā)動機在國內(nèi)也已逐漸鋪展開來，在各大車企旗下車型中均有展現(xiàn)。這其中，有的銷量受到重大影響，有的卻似乎不受三缸影響，依舊保持著高銷量。這其中體現(xiàn)的問題不能單純地推在三缸發(fā)動機頭上，更多的還是考驗企業(yè)對于三缸化的態(tài)度是否堅定，對于自家的三缸發(fā)動機是否有信心，對消費者是否有誠意。在三缸車型越來越多的今天，消費者已經(jīng)能夠逐漸理性的對待三缸發(fā)動機。在這樣的背景下，如何提高自家三缸車型的競爭力，將會是眾多車企不得不面對的問題。