據(jù)外媒報(bào)道，近日由德國工會(huì)和汽車行業(yè)委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，車企向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型將使德國75000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱制造崗位面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)行此項(xiàng)研究的德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所表示，在德國汽車工業(yè)總計(jì)提供的840000個(gè)就業(yè)崗位中，有210000個(gè)與動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)有關(guān)。

德國工會(huì)IG Metall警告稱，環(huán)保汽車即電動(dòng)汽車的推出雖然會(huì)在電路和電池領(lǐng)域創(chuàng)造一些新的就業(yè)崗位，但也會(huì)使裝配工人的工作量大為減少。

IG Metall的研究基于戴姆勒、寶馬、大眾和汽車供應(yīng)商博世、采埃孚(ZF)和舍弗勒(Schaeffler)提供的數(shù)據(jù)。該工會(huì)還表示：“到2030年，乘用車動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)線上將有一半的工作崗位直接或間接地受到電動(dòng)汽車的沖擊。”

IG Metall首席執(zhí)行官霍夫曼表示：“政治家和行業(yè)協(xié)會(huì)現(xiàn)在需要制定策略來應(yīng)對(duì)這種轉(zhuǎn)變。”

霍夫曼表示，企業(yè)需要展開全面的就業(yè)再培訓(xùn)計(jì)劃，讓工人能勝任新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，而政界人士則需要制定綜合性的行業(yè)對(duì)策和就業(yè)政策。

有75000個(gè)工作崗位面臨威脅是基于這樣的假設(shè)：到2030年，25%的汽車將是電動(dòng)汽車，15%為混合動(dòng)力汽車，60%是汽油和柴油車。

IG Metall說，如果電動(dòng)汽車普及更迅速，那么可能會(huì)威脅到100000個(gè)工作崗位。

大眾汽車首席勞工代表Bernd Osterloh表示，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎，電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只有前者六分之一的零部件，這意味著電動(dòng)汽車的組裝將更為迅速。與目前的乘用車相比，電動(dòng)汽車的組裝時(shí)間將縮短三成。

此外Osterloh還談到，與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠相比，電池工廠只需要前者五分之一的勞動(dòng)力。

寶馬的勞工代表卡默勒表示，德國工業(yè)界應(yīng)當(dāng)提防將技術(shù)和生產(chǎn)訣竅透露給中國、韓國和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。卡默勒稱，德國在電池研究方面處于領(lǐng)先地位，但卻與外國供應(yīng)商簽訂電池供應(yīng)合同。

卡默勒說：“我們需要向中國人銷售創(chuàng)新（技術(shù)），而不是反過來。”

標(biāo)簽：勞動(dòng)力