借著新一季車型的試駕說明會，年初剛剛履新MINI中國區副總裁的鮑一鳴也首次與媒體見了面，除了煥新的產品外，業界的關注點無疑仍聚焦于長城寶馬之間合作的最新進展上。
盡管現階段不會有任何高管可以公開透露具體信息（長城與寶馬在簽署合作意向書中曾約定，未經另一方的事先書面同意及雙方對內容及發布日期達成一致，任意一方都不應發布任何新聞稿或其他公開聲明），不過從鮑一鳴為數不多的描述里，我們依然可以洞見這一項目的最新走勢和信號。
關鍵詞一：初期
用鮑一鳴的話講，目前寶馬與長城方面所進行的談判還處在初期階段。
如果按照雙方今年2月便已簽署合作意向書的時間截點計算已過去近4個月時間，這或許會給外界留下談判進展緩慢的印象，但事實上據了解該項目的內部人士透露，兩方需要探討的細節非常之多，包括可行性研究、合作形式、車型平臺、投資規模、商業模式、工廠選址、審批申報等等。
此前長城汽車商品企劃本部副總裁莊·薩繆爾在接受騰訊汽車采訪時曾透露，長城寶馬項目預計要數個月后才會公布一個比較準確的信息，而這也印證了兩方談判的復雜程度。
另據國內媒體的報道，長城在與寶馬的商談中還提出了持股比例要超過51%的條件，而這無疑也將加大雙方磋商的難度與時長。
需要說明的是，此前簽署的合作意向書本身并不具備強制約束力，接下來的商業合同才能真正鎖定此次合作。即便雙方談崩的可能性已經極小，但無論對于長城還是寶馬而言，多一點時間和多一份謹慎把各種細節理順，對雙方都有好處。
關鍵詞二：順利
順利一詞的出現并不意外，因為此前無論是科魯格還是高樂均透露過相同的信息點。
可以預見的是，在長城與寶馬聯合發布第一份正式官方聲明之前，“進展順利”將成為雙方高管回應媒體問詢最常見的詞匯。
事實上，隨著近年來國家對于新能源產業的扶植，目前國內已經形成了完整的電動車產業鏈，而幾乎所有與寶馬有合作關系的OEM、一級、二級供應商，也都已經在中國建立了合資或者獨資企業，因此擺在長城寶馬面前的硬件困難并不存在，而這也能讓雙方把精力更多放在充滿不確定性的細節談判之上。
不過需要注意的是，雙積分延緩執行的時間只有一年，進展順利顯然還遠遠不夠，只有盡快落地產品才能彌補長城在新能源積分上的巨大缺失。
關鍵詞三：創新
一直以來，MINI都被譽為寶馬集團內部的創新先鋒。
鮑一鳴告訴騰訊汽車，國產化后MINI也將延續和體現其品牌的創新性，而這也給了長城寶馬項目更多的想象空間。
此前寶馬在聲明中曾特意強調，不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，所以這種創新很可能會在智能互聯以及新能源技術等領域得以體現。
在不久前結束的北京車展上，科魯格口中“寶馬集團將致力于未來出行，而中國正是理想之地”的表態同樣令人遐想。
今年3月，長城官方宣布加入國際氫能委員會，而寶馬同樣也是成員之一，兩者是否會在氫燃料動力領域開展合作值得期待。
一個有意思的細節是，新一代MINI搭載了全新互聯出行服務（MINI CONNECTED），由此MINI也成為高檔小型汽車細分市場中第一個提供數字服務的汽車品牌，而在2019年正式國產之時我們是否會在MINI的車內看到BAT的身影，或許一切皆有可能。