根據各大車企近日發布的7月份銷量數據，蓋世汽車整理出了日系車在華銷量情況。在剛剛過去的7月份，豐田以12.74萬輛的成績奪得日系車在華銷量冠軍，終結“陪跑”。而此前連續數月蟬聯日系銷量冠軍的日產，7月份屈居第二，共售出10.69萬輛新車。本田排名第三，7月份在華共計售車105,960輛。
然盡管被豐田趕超，1~7月在華累計銷量最高的日系車品牌依舊是日產，總銷量為82.73萬輛，繼續保持了2017年的領先態勢。豐田排名第二，今年在華累計銷量為80.74萬輛，值得注意的是，2017年豐田在日系三強中表現是最不盡如人意的，僅在華賣出了129萬輛新車，與第二名本田相差15萬輛。本田由于“機油門”事件的影響，毫無懸念排在了第三，今年在華累計銷售新車71.5萬輛。
豐田：主力車型漲勢良好 “陪跑”數月終奪冠
據《日本經濟新聞》報道，豐田7月份在華累計銷售新車12.74萬輛，同比增長17%，創單月銷量歷史新高。1-7月，豐田在華總銷量達80.74萬輛，同比增長10.2%，相較于全年140萬輛的銷量目標，已完成57.7%。
一汽豐田卡羅拉依舊是豐田在華最暢銷的車型之一。據乘聯會最新統計數據顯示，該車7月份累計零售銷量達34,084輛，同比增長10.1%，成功趕超大眾新朗逸和軒逸，登頂7月轎車銷量排行榜冠軍；1~7月，卡羅拉累計售車223,118輛，同比增長13.7%，在今年轎車累計銷量排行中，位居第三。RAV4表現也不俗，7月份共計售車12,329輛，同比增長28.5%，在當月SUV銷量排行榜中，排名第十；1~7月，RAV4累計銷售新車84,354輛，同比增長12.9%。
其他車型方面，皇冠作為一汽豐田旗下唯一豪華高端品牌，在一汽豐田的降價刺激下，銷量略有起色。此前，由于銷量表現不理想，加之受“亞洲龍”將進入中國的影響，讓皇冠深陷“退市”傳聞。最近一汽豐田相關負責人對該傳言做出了回應，明確表示“皇冠目前并沒有退出中國的計劃”，退市產品另有其他——花冠、銳志、普拉多2700、蘭德酷路澤。不僅如此，為提振皇冠銷量，下半年一汽豐田還將針對該車型展開密集的市場營銷活動。
至于一汽豐田旗下全新小型SUV奕澤IZOA，也已于6月底正式上市，該車填補了豐田在華小型SUV市場的空白，有望進一步提振一汽豐田銷量。
廣汽豐田下面，以雷凌家族表現最為出色，7月份累計售出了17,528輛，同比上漲7.0%，繼續保持良好的增長勢頭。另一款主力車型凱美瑞，自年初升級換代之后，也一直是供不應求的狀態，剛剛過去的7月，凱美瑞累計銷量達15,458輛，同比大增106.5%，其中2.5L+HEV車型銷量占比超過60%，待交付訂單超過2.1萬臺。全新漢蘭達7月份銷量為9,487輛，同比增長12.2%。而YARiS L致炫和致享，7月份共計售車8,494輛。
整體來看，7月份廣汽豐田共計售車51,118輛，同比增長23.2%；今年前7個月，廣汽豐田累計銷售新車306,506輛，同比增長17.5%。8月，隨著剛剛上市的全新車型C-HR全面到店上市，進一步完善廣汽豐田產品矩陣，也有望拉動廣汽豐田整體銷量。
另據了解，為加快廣汽豐田發展，豐田正考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，以在引入更多日系零部件企業的同時，將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點，加快布局新能源汽車。與此同時，一汽豐田也表示為了更好地順應新能源汽車發展，將投資17.62億元對天津泰達工廠進行技術改造，項目完成后預計新增12萬輛新能源汽車的年產能。更早一些的時候，豐田宣布其在華電動車計劃時透露，2020年底前將在中國推出10款新的電動汽車，其中包括將于2019年推出的插電混動版卡羅拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕澤IZOA SUV打造的純電動汽車。
日產：三大產品陣營齊發力 軒逸表現最亮眼
2018年7月，日產在華共計銷售新車106,859輛，同比增長2.0%。其中，東風日產7月份銷量為80,242輛，同比增長5.3%，創下7月歷史最佳銷量紀錄；東風啟辰7月銷量達8,018輛。
今年前7個月，日產在華總銷量達827,306輛，同比上漲9.5%。其中歸屬于東風日產的銷量為610,977輛，相較于去年同期增長10.3%，就年度117萬輛的銷售目標而言，已完成52.2%；歸屬于東風啟辰的銷量為80,250輛，同比增長13.2%。
具體到東風日產，三大產品系列SUV、舒適和動感陣營，分別售車31,596輛，同比增長10.4%；41,736輛，同比上漲9.6%；6,508輛。其中軒逸毫無懸念是日產在華最暢銷的車型，在今年第二季度該車連續三個月蟬聯全國乘用車銷量冠軍。7月軒逸繼續保持熱銷態勢，共計銷售新車32,576輛,同比增長14.8%，在當月轎車銷量排行榜中，排名第三，僅次于卡羅拉和新朗逸；1~7月，軒逸累計售車241,778輛，在年度轎車總銷量排行榜中，位居第二，第一是新朗逸。
逍客作為今年上半年15萬級合資SUV銷量冠軍，同樣熱度不減，7月份賣出了13,148輛,同比增長8.7%；1~7月，逍客累計銷量達83,250輛，相較于去年同期微跌1.9%。而奇駿，雖然上個月銷量同比下滑3.5%至13,528輛，依舊為日產在華銷量做出了重要貢獻，今年前7個月，奇駿共銷售新車110,114輛，同比增長16.8%。在7月SUV銷量排行榜中，奇駿和逍客分別排在第八和第九位。
東風日產其他幾款產品，樓蘭7月份銷量為1,749輛，勁客為2,107輛，天籟為8,770輛，藍鳥為2,256輛，騏達為4,236輛。
東風啟辰方面，啟辰D60車型7月銷量為4,002輛； SUV產品T70單月銷量2,201輛；旗艦SUV產品T90單月銷量為1,406輛。今年第四季度，東風啟辰將投放一款全新的小型SUV——T60，新車將配備車聯網系統以及眾多安全配置等，動力方面搭載一臺1.6升自然吸氣發動機。
本田：“機油門”風波蔓延 多款車型一跌再跌
在剛剛過去的7月份，本田在華累計終端銷量為105,960輛，相較于去年同期的114,876輛，下滑7.8%。其中，廣汽本田7月份終端銷量為54,605輛，同比微跌0.8%；東風本田7月份終端銷量為51,355輛，同比下滑14.2%。1～7月，本田在華終端總銷量為715,060輛，同比下跌6.6%。其中，廣汽本田前七個月終端總銷量為392,233輛，與去年同期持平；東風本田今年終端總銷量為322,827輛，同比下降13.5%。
就車型來看，廣汽本田旗下明星車型雅閣自4月份升級換代，經過近兩個月的產能爬坡，于6月份重新突破萬輛大關，并于7月繼續保持在1萬輛出頭。預計隨著產能的不斷提升，以及優惠力度加大，后期雅閣銷量仍有望繼續增長。
同雅閣一樣，另外兩款主力車型飛度和繽智7月銷量環比也略有下滑，分別為11,029輛和11,252輛。不過相較于去年同期，飛度7月銷量大增了24.6%，增勢明顯。而繽智則繼續了前兩個月的下滑態勢，跌幅為2.9%，隨著一汽豐田全新小型SUV奕澤IZOA以及一汽大眾緊湊型SUV T-ROC 探歌的上市，繽智的日子或更難過。其他幾款車型，鋒范7月份銷量為4,642輛，同比微跌0.9%，相較于前兩個月回升跡象明顯。而凌派剛好相反，7月份結束了前兩個月的正增長，銷量同比下滑4.9%至7,516輛。
此外特別值得一提的是冠道，表現也不甚樂觀，7月份僅賣出了6,592輛，同比下滑9%，增速大幅放緩至負增長。分析原因，“剎車門”和“機油門”是很重要的兩方面，該車自今年2月份被爆出機油乳化、機油升高、剎車失靈等問題，之后近半年的時間里一直在等待官方的處理結果，在此過程中其終端市場銷量必然受到了一定的影響。好消息是，日前廣汽本田終于采取了行動——自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158,050輛，其中一部分車輛的召回原因是發動機設計缺陷導致的機油增多，另一些則是由于剎車設計缺陷導致剎車失靈。
東風本田方面，主力車型CR-V正在逐步走出“機油門”風波，重回上升通道。該車在重啟銷售，并在終端給予大幅度優惠后，7月份銷量迅速突破了萬輛，達到10,377輛，同比大增160.3%，全然不見上半年的陰霾。按此趨勢，接下來CR-V銷量有望進一步提升，甚至重歸“神壇”也未可知。
思域同樣漲勢良好。雖然7月初該車型受機油增多的影響，一次性宣布召回近30萬輛車，卻在當月依舊賣出了17,004輛，同比微增4.3%，著實令人驚嘆。至于XR-V，盡管7月份銷量達到了12,185輛，但相較于前兩個月，跌幅卻在進一步擴大，預計接下來隨著合資小型SUV市場競爭日趨激烈，XR-V處境也將更加艱難。
另外幾款車型，杰德7月份銷量為2,794輛，同比大幅下滑40.3%，表現不容樂觀。哥瑞和競瑞7月份終端銷量分別為723輛和655輛，下滑也十分嚴重。至于UR-V，7月份則賣出了3,193輛，同比下滑27%，降幅也在擴大。據了解，目前本田正在研究，看機油增多問題是否會影響杰德Jade和UR-V跨界SUV車型。“如果確定這些車型也受到同樣問題的影響，本田將宣布相關措施。”本田相關負責人表示。
而就在一天前——8月9日，東風本田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，明確自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款優威（UR-V）系列汽車，共計69090輛，召回原因與冠道相同，部分是剎車問題，部分是發動機機油液面增高。伴隨著CR-V、思域、冠道、UR-V等車型的相繼召回，不知下一款“中招”的車型又會是誰？