作為，WEY品牌旗下第三款量產(chǎn)車型P8是該品牌的首款新能源車型。P8搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)，同時還有四驅(qū)系統(tǒng)加持，這套動力其實門道還不少，下面我們就一一道來。
系統(tǒng)組成：2.0T汽油機(jī)+6DCT+雙電機(jī)
① 2.0T汽油機(jī)，技術(shù)參數(shù)都主流
WEY P8插電式混動系統(tǒng)中的2.0T發(fā)動機(jī)與VV7完全一樣，最大功率172kW、最大扭矩360N·m。
盡管這臺發(fā)動機(jī)參數(shù)不低，但是它并不嬌氣，92號汽油就很合它的“胃口”，消費者也不會因為多花錢去使用更高標(biāo)號的燃油。
② 6速濕式雙離合變速器，來自格特拉克
WEY P8的變速箱沒有繼續(xù)使用自產(chǎn)的7速雙離合變速箱（7DCT450），而使用了來自格特拉克公司的6速濕式雙離合變速箱。
格特拉克提供的6速濕式DCT變速箱，最大輸入扭矩達(dá)到450N·m，干重僅有81公斤，非常緊湊。
③雙電機(jī)驅(qū)動：
WEY P8位于前橋的BSG電動機(jī)主要功能負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的啟停、車輛啟動和提速時參與助力、減速時制動時充電等職責(zé)，后驅(qū)的電機(jī)則是為了驅(qū)動車輛——P8的后橋并沒有驅(qū)動軸和前部連接，這樣大大降低了傳動系統(tǒng)的重量。P8的前后電機(jī)都來自法雷奧，后者也是汽車電子部件的零部件巨頭之一。
值得一提的是，WEY P8的后軸電驅(qū)動單元采用了兩擋減速機(jī)構(gòu)，這樣可以降低電動機(jī)的負(fù)荷，提升電能的使用效率，并達(dá)到減重的目的。
同時，后橋電機(jī)的參與讓W(xué)EY P8的驅(qū)動性能也提到了提升，0-100公里/小時加速達(dá)到了6.5秒，這個數(shù)字在自重超2.2噸的車型上是很出色的。
④充電：最快4小時
P8的鋰離子動力電池組最大容量12.96kWh，在電池滿電情況下，純電續(xù)航里程為50km——要給電池從零充滿電最快（3.3kW充電樁）需要約4個小時。
五種駕駛模式，四驅(qū)主打城市道路
WEY P8增加了駕駛模式選擇撥盤，具備自動（AUTO）、純電（EV）、運動（SPORT）AWD智能四驅(qū)和保持（SAVE）四種模式，應(yīng)對不同路況——通過我們的體驗，實際上AUTO模式下就完全勝任多數(shù)駕駛路況了。
WEY P8有后橋電機(jī)組成的四驅(qū)并且提供了沙地、雪地等多種模式，這套系統(tǒng)主要還是提升急加速時候的驅(qū)動性能，和應(yīng)付城市中的雨雪濕滑、郊區(qū)的非鋪裝路面，提升了整體驅(qū)動的穩(wěn)定性。
自動（AUTO）模式：
常規(guī)模式，系統(tǒng)自動切換電驅(qū)動和汽油機(jī)驅(qū)動；
純電（EV）模式：
市區(qū)擁堵或者進(jìn)入小區(qū)等環(huán)境下使用，車輛驅(qū)動效率高，安靜性好；
運動（SPORT）模式：
系統(tǒng)動力輸出更為直接，適合山路等對動力輸出要求更高的路況；
保持（SAVE）模式：
保持動力電池有一定電量，在進(jìn)入市區(qū)擁堵路況之前采用，實現(xiàn)電驅(qū)動的更高效率。
智能四驅(qū)（AWD）模式：
智能四驅(qū)系統(tǒng)會對車輛的驅(qū)動狀態(tài)實時進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)不同的行駛狀態(tài)對車輛姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證行車的安全性及穩(wěn)定性。
此外，得益于空間的優(yōu)化，P8后橋驅(qū)動電機(jī)和動力電池的增加并沒有對后排乘坐空間有明顯的影響。
■ P8城市路況駕駛感受：
電動機(jī)的介入讓W(xué)EY P8的整個駕駛感受非常棒，電量充足情況下，120km/h以內(nèi)的速度區(qū)間再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速時間，在實際駕駛時給駕駛員的感受遠(yuǎn)比這個數(shù)字更讓人印象深刻。
由于電動機(jī)響應(yīng)迅速，WEY P8在城市中的動力表現(xiàn)也更為活躍，這樣讓駕駛者也更為自如。
結(jié)語：WEY P8這套插電式混合動力系統(tǒng)可謂是獨樹一幟——至少目前市面上還沒有完全一致的架構(gòu)——而且后軸的雙級減速機(jī)構(gòu)也是未來的發(fā)展趨勢之一。從實際體驗看，這套動力系統(tǒng)的輸出也足夠令人滿意，無論是平順性，還是動力儲備，都是買車購車的第一選擇。