近日,國(guó)內(nèi)車(chē)市半年度“期中考”放榜,各大汽車(chē)企業(yè)執(zhí)車(chē)博弈,備受關(guān)注。其中,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)售業(yè)績(jī)表現(xiàn)搶眼,全新一代K3自5月上市以來(lái),銷(xiāo)量迅速破萬(wàn),成為消費(fèi)者追逐競(jìng)購(gòu)的明星車(chē)型。
伴隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞亮眼的業(yè)績(jī),起亞汽車(chē)再施大招,同步推出了其在全球率先研發(fā)出可大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的“連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”(Continuously Variable Valve Duration,以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CVVD”)。這是一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的技術(shù),突破了迄今為止發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制,不僅能夠讓“此消彼長(zhǎng)”發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油率得到同步提升,同時(shí)還可減少尾氣的排放量。
通常來(lái)說(shuō),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)“吸氣—壓縮—做功—排氣”使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。在這一過(guò)程中,如果根據(jù)駕駛情況合理調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間節(jié)點(diǎn),并采用深度的可變氣門(mén)控制技術(shù),則可大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。作為可變氣門(mén)控制技術(shù),比較常用的有控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)的“連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”(Continuously Variable Valve Timing,簡(jiǎn)稱(chēng)“CVVT”),以及調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉深度來(lái)控制氣缸內(nèi)空氣量的“連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)”(Continuously Variable Valve Lift,簡(jiǎn)稱(chēng)“CVVL”)等。
而此次起亞汽車(chē)推出的CVVD技術(shù),是一項(xiàng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件,將吸氣氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)情況的技術(shù)。CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間,從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)兼顧動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的優(yōu)質(zhì)效果。不僅如此,CVVD技術(shù)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整,實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果,讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)會(huì)智能控制“呼吸”的強(qiáng)大動(dòng)力心臟。
應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低的定速行駛情況下,可將吸氣氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期,以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力,有效改善油耗;相反,車(chē)輛加速行駛時(shí),CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門(mén),最大限度地增加燃燒所需的空氣量,由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,有效改善加速性能。除了提升車(chē)輛性能和燃油率之外,CVVD技術(shù)還可有效減少尾氣排放量。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證,搭載CVVD技術(shù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上,而尾氣排放量可減少12%以上。起亞汽車(chē)表示,CVVD技術(shù)將首先搭載于,與全新一代K3相同的Smart Stream動(dòng)力架構(gòu)中,未來(lái)將在更多車(chē)型中普及。
擁有深厚技術(shù)研發(fā)實(shí)力與儲(chǔ)備的起亞汽車(chē),“黑科技”當(dāng)然不會(huì)形單影只。與CVVD技術(shù)匹配,極限改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力油耗的技術(shù),還有尾氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)。EGR技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的部分尾氣重新吸入進(jìn)行循環(huán)利用的裝置,其通過(guò)降低燃燒室的溫度,如同給發(fā)動(dòng)機(jī)額外加裝了一部“冷卻空調(diào)”,實(shí)現(xiàn)改善油耗,同時(shí)有效減少氮氧化物的排放量。東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3搭載的全新Smart Stream 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),已經(jīng)超前裝載了此項(xiàng)技術(shù),配合如雙端口缸內(nèi)直射、ITMS集成熱管理系統(tǒng)、滾動(dòng)式吸、排氣閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式等多項(xiàng)新技術(shù),提高燃油率,改善發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性能和加速性能。
尖端技術(shù)是對(duì)年輕消費(fèi)者的絕佳吸引力,全新一代K3得益于全新動(dòng)力架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì),以最優(yōu)油耗帶來(lái)充沛動(dòng)力,上市不到40天便實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn),在市場(chǎng)滯銷(xiāo)的背景下,展現(xiàn)出對(duì)年輕消費(fèi)者的強(qiáng)大號(hào)召力,實(shí)至名歸90后購(gòu)車(chē)首選。
【觀察手記】
技術(shù)研發(fā)、儲(chǔ)備、應(yīng)用是考驗(yàn)一家汽車(chē)企業(yè)成色的最好標(biāo)準(zhǔn),東風(fēng)悅達(dá)起亞在傳統(tǒng)淡季,及車(chē)市下行的大環(huán)境中,依然收獲頗豐,除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力支持和超越用戶(hù)期待的誠(chéng)意,更源自于其不斷進(jìn)取的技研實(shí)力和深厚積淀的技術(shù)儲(chǔ)備。
CVVD技術(shù)可以認(rèn)為是可變氣門(mén)控制技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域30年中最值得關(guān)注的技術(shù)之一,甚至在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)133年的歷史長(zhǎng)河中也留下了濃墨重彩的一筆。CVVD技術(shù)的成功研發(fā)并量產(chǎn),不僅將帶領(lǐng)起亞汽車(chē)躍升為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)頭羊,還將成為企業(yè)積極應(yīng)對(duì)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)峻的得力方法、提升自身實(shí)力的關(guān)鍵契機(jī)。
現(xiàn)代·起亞汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann表示:“獨(dú)一無(wú)二的世界領(lǐng)先氣門(mén)控制技術(shù)——CVVD技術(shù)的研發(fā),成為我們提升在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳契機(jī)。”他還補(bǔ)充道,“未來(lái),現(xiàn)代·起亞汽車(chē)集團(tuán)將繼續(xù)全力以赴研發(fā)可推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新戰(zhàn)略架構(gòu)變革的尖端技術(shù),進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)的性能和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”
依托起亞全球尖端技術(shù)儲(chǔ)備,東風(fēng)悅達(dá)起亞將利用CVVD技術(shù)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,同時(shí)將其與IT技術(shù)融合來(lái)提升產(chǎn)品的商品競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力,擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的東風(fēng)悅達(dá)起亞值得期待!
標(biāo)簽：東風(fēng)悅達(dá)起亞