在多數人的傳統認知中，中國消費者購車時的重點考量因素無外乎“大空間”、“低油耗”這兩個事關“面子”、又具經濟性的“特色”之選。然而，根據全新的J.D.Power 2019中國新車購買意向研究(NVIS)顯示，中國消費者購車時對空間、油耗因素的考量占比反而較低，而我們常常忽略“操控性能”正在成為當下中國消費者購車時的核心考量因素，且擁有極高因素占比。也正因此，操控性能正逐漸成為汽車廠商聚焦的核心研發、營銷方向。

今年8月，擁有深厚賽事基因的福特品牌在上海舉辦了一場規模龐大的“FUN DAY”品牌日活動。為展現其全系產品的操控性能，福特將上海國際賽車場作為主場地，并設置多項賽道體驗區，彰顯出福特品牌對于其產品操控性能的強大自信。其實對于百年福特而言，操控性能是百年傳承的DNA，尤其在中國市場，從一代國民神車福克斯到首款性能SUV的新福特銳界ST，長安福特全系產品都以極高的操控性能征服著無數的中國消費者。

（FUN DAY新車發布圖）

操控性能標桿，國民神車福克斯

一代國民神車福克斯，可以說是中國消費者對于汽車操控性能的啟蒙車型。自福克斯車型進入國內市場，憑借其傳承自福克斯賽車的充沛動力輸出與極致操控性能，深受消費者追捧，不僅鑄就了專屬于福克斯的緊湊級車神話，更在國內市場確立了福克斯家族乃至福特品牌操控性能的標桿地位。

中國消費者與福克斯的“初次見面”在2005年，長安福特將第二代福克斯引入中國，作為一款緊湊級轎車，卻搭載著Duratec1.8L和2.0L發動機，并匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，二者配合默契，使得福克斯擁有著遠超同級的充沛動力與流暢操控。不僅如此，當年國產的2.0運動版福克斯更配備了只在福克斯ST車型中出現的MTX-75運動型變速箱，這款變速箱無論從使用手感上，還是傳動效率上都屬于當時國產車變速箱中的極品。一經推出便贏得國內改裝車愛好者的追捧，更由此催生出了許多專門針對福克斯的改裝門店。

時至今日，福克斯家族操控性能也從不曾讓消費者失望過，以新一代福克斯、新一代福克斯ST Line、全新福克斯Active為代表的現款福克斯家族，都在操控性能方面有著極高的表現。新一代福克斯的底盤是經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時針對不同車型依照車身重量分級設定懸架系統，配備帶越級強度的獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸架，帶來靈動自如的操控體驗；同時配備EBD電子制動力分配系統，制動反應敏銳，獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統軟件調校帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感，使得轉向更加精準靈敏。精細的調教賦予了新一代福克斯極致的操控性能，也正是源于福克斯家族的極致表現，福特品牌獨特的“超凡駕馭”體驗被越來越多的中國消費者所熟知。

（全新福克斯Active圖）

同級最強性能，大七座SUV的“超凡駕馭”

福特品牌對于操控基因的傳承并不拘泥于車型，即使是SUV車型也有著極致的操控與性能，福特品牌首款高性能SUV——新福特銳界ST就是其中的典型代表。新福特銳界ST搭載2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機動力輸出遠超同級，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛•米。新福特銳界ST更搭載一款特制大扭矩的8速手自一體變速箱，大大超出了V6發動機500牛•米的最大輸出扭矩，更富余的扭矩承載，讓發動機能放心施展最大扭矩。正是因為有“黃金搭檔”組合的緊密配合，作為一款大七座SUV的新福特銳界ST，卻擁有7.2秒的百公里加速實力，毋庸置疑的是一輛實力恐怖的性能猛獸。

除了實力強大的動力總成，新福特銳界ST經過福特全球性能車團隊專業調校，其底盤、制動系統、懸架同樣操控性能強大。底盤采用平臺最大剛度的后懸彈簧，能有效減少彎道推頭，提升尾部的靈活性，做到在賽道切彎的時候更精準，也能夠更好地控制車身的過彎姿態，增強駕駛者的信心。與此同時，新福特銳界ST同樣注重對制動系統的極致調校。制動片摩擦系數更大的剎車片，使車輛進彎前可以更晚制動，同時低金屬材料的摩擦片及內通風式的制動盤帶來了更強的抗熱衰減能力和更好散熱性，即使在頻繁制動的情況下，制動系統也能夠保持優異的制動效能。

（新福特銳界ST圖2）

從福克斯到首款性能SUV—銳界ST，福特將操控基因融合到所有量產車型中，為消費者帶來“福特式超凡駕馭”感受。在消費更加理性，操控需求愈發強烈的汽車市場，對性能不斷進取和追求的福特品牌勢必將持續滿足中國消費者的期待，打造更多具備全方位駕乘質感的產品。

標簽：福克斯