“硬派越野車”并不是一個官方詞匯，它是人們對那些能翻山越嶺，能豁抗造的汽車的統(tǒng)稱。它們有著一副鋼筋鐵骨，憑借著粗壯的大梁和出色的四驅系統(tǒng)征服著世界上險惡的道路。福特撼路者和豐田普拉多作為目前眾多的硬派越野SUV中的佼佼者，有著非同尋常的表現(xiàn)。

在定位上，福特撼路者和普拉多都是非承載式車身，也就是現(xiàn)在說的硬派越野SUV，擁有遠勝城市SUV的通過能力。但是擁有最小離地間隙227mm、29.5度接近角和25度離去角的撼路者，比最小離地間隙僅為215mm的普拉多的通過性要更好一些。最大涉水深度為800mm的撼路者面對積水路面更是不在話下，這是最大涉水深度僅為700mm的普拉多無法比擬的。

一輛越野性能強勁的硬派SUV除了“玩”的屬性，在日常用車很多場景下還是非常實用的。比如多山的地區(qū)，比如東北的雪季，也決定了我們對車的特殊需求，相比“徒有其表”的城市SUV，硬派越野SUV更受消費者的喜愛。

福特撼路者采用非承載式車身，搭載先進的博格華納的TOD全時四驅系統(tǒng)，后橋有機械式牙嵌差速鎖，可輕松通過各種路況。為了更好的應對極限路況，福特撼路者低速四驅模式專門應對極限和危險地形，讓福特撼路者擁有比普拉多更為強悍的脫困能力和通過能力，彰顯硬派越野精神!

要知道新款普拉多的分時四驅系統(tǒng)在干燥的鋪裝路面時只能開啟兩驅模式，當遇到惡劣路況時才能切換成四驅，確實降低了整體油耗，卻平白造成了行駛的麻煩。新款普拉多的分時四驅系統(tǒng)在復雜路面上行駛，需要手動切換四驅和兩驅，不光麻煩還很危險，尤其是針對駕駛新手來說，在一些特殊的路面往往會錯過切換的最佳時期，造成無法想象的危險局面。而且普拉多的頂配版取消了后橋機械式差速鎖，導致脫困上只能依靠電子限滑了，這也讓普拉多在脫困能力上是大打折扣。

很多男人都有一個越野的夢想，而愛越野的男人都有一顆去征服的心。如果你需要一輛比普拉多更具實力，越野能力和舒適性都兼顧的硬派SUV，和福特撼路者風雨兼程，便可以無所畏懼。

標簽：福特撼路者