為了迎合市場需求對車輛進行重新設計，并且炫酷的在屁股上加上“PLUS”、“PRO”、“MAX”這樣的后綴，早已不新鮮，諸多品牌都在這么做。但不得不說，國內消費者還是很吃這一套的。例如榮威RX5 MAX，對產品進行了全維度的升級，體驗更上一層樓，說到這兒，很自然地讓人想到了與它定位以及命名都非常相似的長安CS75 PLUS，其號稱具有明日屬性，是長安的當家花旦。

在如今自主品牌布局精品化、智能化、國內緊湊型SUV市場競爭白熱化的背景下，榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS之間在設計、性能、品質以及智能等每一層面的競爭都會越來越激烈。

榮威RX5 MAX：懂潮流 但還不夠完美

榮威RX5 MAX外觀的設計感是大氣穩(wěn)重的，想要打造硬核青年穿梭于都市的自由風范，彰顯渾厚的氣概與科技感。

內飾上，榮威RX5 MAX的智能座艙主打“賦智能以情商”，采用打孔頭層小牛皮、質感電鍍等多種元素，營造豪華氣質的同時傳遞人文關懷。其實，到底什么關懷小編沒感覺到，品牌方總是喜歡運用這種玄幻的話術，但是整體效果尚可，車內是比較通透的，坐進去不會有壓抑感。

車內搭載了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸全景AR模式虛擬儀表、BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等配置，建立視、聽、觸等多感官場景，車名上MAX的含義此時多少可以理解了。缺憾是，中控大屏處理的不夠精致，靠近了看有點廉價感。

在動力系統(tǒng)上，我們以400TGI車型為例，其搭載“藍芯”2.0TGI發(fā)動機，匹配TST 6速濕式雙離合變速箱，最大功率170kW，最大扭矩370N·m。實際駕駛上來說，感受還是挺成熟的，加速感與操縱感都不錯，而且實際油耗在10個-12個之間，在能夠接受的范圍內。

長安CS75 PLUS：有格調 也有成長空間

面對合資SUV壓縮配置使價格逐步下探的擠壓，之前自主品牌的價格優(yōu)勢逐漸變得不再明顯。基于此，自主品牌也在尋找應對之策，那么在設計領域的不斷創(chuàng)新無疑被看做是一個有力的突破點。長安CS75 PLUS之所以能夠熱銷，更加激進和大膽的外觀設計起到了很大作用。雖然總是被嘲諷為“雷克薩安”，但是確實挺抓眼球的。

而在內飾上，沉浸式屏幕旨在給人一種影院般的感受，游艇電子擋桿很時尚，內部紅黑兩種配色也讓運動感更加明顯。但是說實話，缺少高級感，有人要說了，十多萬的車談什么高級感？但縱觀自主品牌，在這個價位是完全可以做到的。

接下來小編要無情的吐槽了，這些點都是來自消費者的反饋還有周圍朋友的體驗。首先，長安CS75 PLUS內飾的做工要提升了，天窗漏水是什么鬼，試問，誰花點積蓄買輛車是為了洗頭的？？“長安長安下雨不愁，人有車頂我有大頭”這句戲言，聽起來挺有趣，但實則是消費者無法維權的心酸寫照。小編的朋友便中招了，直到現在也沒有解決。然而這卻不是個例！

動力維度，長安CS75 PLUS的2.0T藍鯨發(fā)動機，最大360牛·米的扭矩，匹配主攻平順性的8AT變速箱。整體上看，性能表現還是不錯的，比較有力量感，日常駕駛完全夠用。但是！但是！它有變速箱漏油現象，許多車主行駛了幾千公里后，出現大面積的變速箱漏油，且不是個例，發(fā)生頻次還是很高的，只能說品控上要更用心，雖說靠著網紅臉銷量走高，但也不能對質量撒手不管吧！

小編并不是非要黑這個車，它也是有優(yōu)勢的，比如顏值高、配置高等等，可真的達不到瑕不掩瑜。市場反饋聲音很多，但是新推出的2021款并沒有做出針對性的改善，或許是不想正面承認自己質量確實有問題吧！話不多說，有興趣的小伙伴自行搜索關鍵詞體會吧！

結語

分析了榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS兩款車，總的來說，榮威RX5 MAX稍領先一些，各個維度較為均衡。同時，我們不否認長安CS75 PLUS也是一款好車，只是細節(jié)和品牌態(tài)度還有很大的上升空間。從中可以看到，只有敢于直面錯誤，敢于改正，自主品牌才會良性向上發(fā)展，未來，才能向世界釋放中國汽車工業(yè)的聲量！

標簽：長安CS75