易車搶先測試 國內(nèi)市場在售的新車多達數(shù)百款，緊湊級轎車之間的競爭更是尤為激烈。一些我們認為有誠意、亮點頗多的新車，可能由于定位或售價的關系并不被市場所認可。而一些看似沒有太多亮點、各方面表現(xiàn)均衡的討巧車型，卻長期占據(jù)著銷量榜的頭牌。朗逸，顯然是后者，新款老款都是，但這并非是貶義。
此前我們已經(jīng)對全新朗逸進行過靜態(tài)解析和簡單的試駕報道，想必大家已經(jīng)對這款新車有了初步的了解。此次通過這臺280TSI測試車，我們主要針對全新朗逸相比老款車型升級的地方進行詳細體驗。采用MQB平臺打造、車身尺寸變大了的全新朗逸，是否依然滿足均衡的特性、依舊符合潛在消費者們的需求呢？
全新朗逸新車亮點：
1.更大的車身、全新的設計風格，容易被潛在用戶所接受；
2.全系標配LED大燈、電子手剎，配置層面比老款提升明顯；
3.行駛品質(zhì)提升明顯，日常駕駛比老款更舒適、更有高級感；
4.測試0-100km/h加速7.68秒、100km/h-0剎車37.62米，足夠優(yōu)秀；
日常駕駛：全新朗逸變得更好開、更有高級感了！
動力組合并沒有發(fā)生變化，依然是熟悉的1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速器，甚至連懸架結構都與老款車型保持一致。而在MQB平臺的輕量化調(diào)校、全新結構下，它所能營造的駕駛感受存在著極大的變數(shù)。新車針對變速器換擋邏輯增設了Eco節(jié)能模式按鍵，由此也可看出全新朗逸依然偏向舒適、節(jié)油的定位。
測試車搭載了鄧祿普品牌運動型輪胎，尺寸比老款當中的“運動版”車型更寬、擁有更強的抓地力表現(xiàn)。通過實際測試不難發(fā)現(xiàn)，這套輪胎給這輛測試車的加速和剎車成績都貢獻了額外的力量。而日后預計銷量更高的1.5L車型，搭載的則是韓泰品牌輪胎。
全新朗逸日常開起來變得更友好了，這首先體現(xiàn)在它的起步階段。老款車型中，這套動力組合存在起步節(jié)奏難以掌握的缺點，在全新朗逸上得到了明顯改善。然而它最為順暢的駕駛感受依然要到正常加速階段才能感受到，在日常擁堵路段走走停停的話依然需要一些耐性。
在MQB平臺的輕量化調(diào)校下，這臺搭載1.4T發(fā)動機的全新朗逸顯得比老款更快、加速表現(xiàn)更游刃有余。然而終究要服從于家用定位，它在傳動系統(tǒng)的設定上依舊遵照了節(jié)油、舒適的宗旨。新車在轉(zhuǎn)向、剎車方面的重新調(diào)校，倒是讓人更加喜歡，日常駕駛時更加沉穩(wěn)、駕駛信心也更足！
車身尺寸的變化帶來了更加四平八穩(wěn)的駕駛感受，配合整體更為舒適的懸架和良好的車內(nèi)靜謐性，都給全新朗逸帶來了比老款更容易感受到的高級感。這部分舒適性的提升對于營造品質(zhì)感非常有幫助，相比同級別競爭對手們來看，全新朗逸在它服役的這塊市場當中逐漸變得更成熟化了。
0-100km/h加速測試成績：7.68秒！
在測試加速的階段，系統(tǒng)出于對7速雙離合變速器的保護，將起步轉(zhuǎn)速限制在1500rpm左右，只能采用松剎車、深踩油門這種較為自然的方式進行測試。測試車在起步初段依然表現(xiàn)出了迅猛的加速特性，在轉(zhuǎn)速抵達2500rpm之后，加速力度變得更為迅猛，最終取得了7.68秒“破百”的成績。對于一款定位于舒適家用、一款名叫“朗逸”的車來說，這一成績實在出人意料！
廠方暫未公布這款新車的整備質(zhì)量，我們猜測它雖然比老款增大了尺寸，但在MQB平臺的幫助下，全新朗逸預計比老款車型變得更輕，這也是搭載同款動力卻能取得更優(yōu)異加速成績的主要原因。
100km/h-0剎車測試成績：37.62米！
全新朗逸針對剎車踏板進行了重新調(diào)校，踏板腳感反饋比老款車型更加靈敏，踩剎車時不同再像以前那樣需要考慮提前量。在更大的車身尺寸幫助下，全力剎車時車身姿態(tài)的變化傳遞到車內(nèi)的感受并不明顯，懸架系統(tǒng)對于點頭現(xiàn)象的抑制也很到位。
最終取得的最好剎車成績?yōu)?7.62米，并且連續(xù)多組全力剎車成績都保持在38米上下，剎車穩(wěn)定性很強！運動型輪胎對于這一成績的取得至關重要，225mm的寬胎提供了強大的抓地力表現(xiàn)。
百公里油耗測試成績：6.39L/100km！
在油耗測試階段，不難發(fā)現(xiàn)7速雙離合變速器對于保持發(fā)動機低轉(zhuǎn)速方面有著突出表現(xiàn)，除非掛入S擋，否則它在中低速行駛時始終會保持動力輸出處于較為“慵懶”的狀態(tài)。日常保持60-100km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都保持在1500-2000rpm之間，對于創(chuàng)造低油耗有不小的幫助。
Eco模式除了能夠使動力響應變得更加“慵懶”之外，它還會通過儀表盤來提示駕駛者當前駕駛狀態(tài)是否符合Eco標準。它能夠誘導你去跟它較勁兒，最終結果當然是會更加省油。在行駛118公里、平均時速為32km/h之后，全新朗逸取得了6.39L/100km的優(yōu)異成績，整體加速/剎車/油耗測試環(huán)節(jié)的成績都比老款車型進步了不少。
均衡之余，為什么說它機智呢？老款朗逸銷量最高的當屬1.6L+6AT車型、貢獻了全系80%以上的銷量，而營銷層面上曝光最多的依然是1.4T車型。可見，全新朗逸日后的主銷車型依然會是1.5L或1.2T車型，而1.4T車型存在的意義，則在于向大家證明它的最強實力。在擁有同級當中優(yōu)異的加速、剎車和油耗成績之后，質(zhì)疑聲自然是不存在的。而在大多數(shù)人心目中，1.4T車型取得的榮耀光環(huán)，也自然會被順理成章地賦予1.5L和1.2T車型。外形部分：設計風格更大氣、配置也有顯著提升！
設計風格的轉(zhuǎn)變，是全新朗逸在外形部分的最大看點。以海外版Arteon車型而來的大眾家族最新設計語言，帶給全新朗逸更大氣、更容易被人接受的全新形象。更大的車身尺寸，也讓全新朗逸從外形上有了些許“越級”的印象，這也符合國內(nèi)消費者們的購車喜好。此外，全系車型配有LED大燈、LED日間行車燈，不僅從配置層面顯得厚道，也將統(tǒng)一全系車型的車頭造型，值得稱道。內(nèi)飾部分：是時候展現(xiàn)真正的“機智”了！
全新朗逸在內(nèi)飾用料方面很“機智”，雖然中控區(qū)采用了硬塑料，但卻通過漸變色裝飾條、門把手皮革包裹等設計，把成本用在了用戶們最為看重的地方，顯得非常聰明！雖然車內(nèi)在遮陽板照明燈、儲物槽內(nèi)襯/防滑墊等處還有能夠改進的地方，但在功能配置、舒適性方面，起碼眼前這輛測試車已經(jīng)表現(xiàn)出了比老款更優(yōu)異的水準，同時也符合目標消費者們的實際需求。
空間表現(xiàn)：車身尺寸的提升帶來了更舒適的車內(nèi)乘坐空間！
全新朗逸的車身尺寸比老款提升了不少，這對于車內(nèi)乘坐空間、行李廂空間的改善也有不小的幫助作用。細節(jié)部分，全新朗逸的前/后排座椅都提供了不錯的舒適度，尤其是后排座椅，靠背角度、坐墊長度的表現(xiàn)都比老款有所改進。后排座椅取消了扶手，但新車給后排新增了雙USB接口，可謂是有失也有得。
編輯點評：全新朗逸的整體實力都比老款車型有了全面的提升，它依然保持了均衡、機智的造車思路，相比老款車型，也有了更多的產(chǎn)品亮點，想不火都難。而值得關注的是，全新朗逸上市后，老款車型并不會隨即退出市場，而是與新車“共市銷售”。這在國內(nèi)市場上也并非是什么新鮮事，而對于銷量巨頭朗逸來說，這有助于它形成更寬泛的產(chǎn)品矩陣，從上至下將會擁有差距更大的售價區(qū)間、以及更為廣泛的目標人群，這恐怕才是讓競爭對手們最為忌憚的！