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    訪談
    沈暉:威馬汽車旨在打造人工智能主流車型,首個出行服務產品已上線
    閱讀 來源:編輯:admin發(fā)布時間:2017-07-23 13:50:04

    熱熱鬧鬧的上海國際車展,也成為一系列造車新勢力嶄露頭角的舞臺。在本屆車展開幕前夕,威馬汽車在位于上海國家會展中心的威馬汽車辦公樓舉辦了企業(yè)的首個“開放日”。

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    概念車AG2020

    當天,威馬汽車的概念車AG2020首次亮相;同時,威馬汽車還發(fā)布了首個出行服務產品——“威馬充電”APP。可見,這個新興的企業(yè),開始從產品和服務兩端著手,以期盡快切入當前的主流汽車市場。

    從銷售端定義汽車,一開始就走量產車路線

    與傳統(tǒng)汽車公司從工程師的視角制造產品不同的是,威馬汽車從銷售端來定義汽車。據威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉先生介紹,威馬汽車會將消費者的痛點導入產品的研發(fā)端,然后通過軟件上的疊加迭代,制造用戶真正需要的產品。

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    威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO 沈暉先生

    作為一家初創(chuàng)公司,威馬汽車已經獲得了A輪融資。在運營模式上,遵循“現(xiàn)金為王”的企業(yè)生存法則。“所以,威馬一開始就走了量產車路線,我們是要跑量的。”沈暉在接受采訪時表示,只要量產的主流市場看對了,短期內量能上去,現(xiàn)金流就能夠由負轉正。“我們的切入點不是燒錢搞超級豪華跑車,我們的目標是主流車型。”

    沈暉還透露,威馬汽車目前的資金足夠支持兩個平臺的研發(fā)和投入。如今,首個平臺首款量產車全球累計測試里程已經超過100萬公里,內飾設計已經凍結。今年年底,首個平臺的首款產品將正式展出。

    此外,威馬汽車旨在打造世界上第一臺真正意義上的人工智能主流車型。目前,威馬正在做一款智能ADAS,同時,也在積極與各大軟件供應商建立聯(lián)系,打造人工智能產業(yè)鏈。而作為一家新能源汽車生產廠商,威馬汽車還提出了“128戰(zhàn)略”,即一個架構兩個平臺八款產品。其中,一個架構就是指三電架構和電子電氣架構。“這是我們的核心。”沈暉說。

    新工廠比拼數字化能力

    為了節(jié)約制造成本,同時使產品的質量得以保證,威馬汽車沒有走大多數初創(chuàng)公司的“代工”模式,而是堅持自建工廠。去年11月,威馬新能源汽車智能產業(yè)園于溫州市甌江口奠基。據沈暉透露,溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣,旨在打造一座全新的數字化工廠,該工廠數字化投入達行業(yè)平均水平3倍以上。

    未來威馬汽車的產品將根據用戶需求,預留出大量定制化選裝配置空間。目前產業(yè)園一期工程進展順利,今年5月起第一臺設備將進廠安裝,2018年年初,首批主流量產車型將在裝配線上小規(guī)模下線。

    創(chuàng)新的銷售模式,最大化利用社會資源

    在銷售渠道上,未來威馬汽車會采用一種線上線下相結合的創(chuàng)新銷售模式,同時強調共享模式。而共享模式要求企業(yè)格外重視用戶的服務體驗;在服務領域,威馬汽車先行一步,發(fā)布了“威馬充電”APP。

    據悉,該款產品4月18日正式上線公開測試,打通了“查、導、充、付”四項核心功能。首批開通上海地區(qū),將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。公開測試期,充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒,準確率達到90%以上。

    據沈暉介紹,今年年底,威馬汽車會簽約30%—40%的經銷商。同時,作為一家做量產車的企業(yè),威馬汽車不會走特斯拉的模式,在充電樁及電池問題上,會更多的通過整合資源或利用社會資源的模式進行。

    在轟轟烈烈的各類造車新勢力中,我們見慣了新舊勢力的角逐,傳統(tǒng)與新興理念的碰撞,這其中有成功的也有失敗的。但對于低調的威馬汽車來說,其已具備了進駐主流汽車行業(yè)的雛形。至于這個新生兒能否順利誕生并經受住市場的洗禮,我們還要看其接下來的表現(xiàn)。

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