熱熱鬧鬧的上海國際車展，也成為一系列造車新勢力嶄露頭角的舞臺。在本屆車展開幕前夕，威馬汽車在位于上海國家會展中心的威馬汽車辦公樓舉辦了企業的首個“開放日”。

概念車AG2020

當天，威馬汽車的概念車AG2020首次亮相；同時，威馬汽車還發布了首個出行服務產品——“威馬充電”APP。可見，這個新興的企業，開始從產品和服務兩端著手，以期盡快切入當前的主流汽車市場。

從銷售端定義汽車，一開始就走量產車路線

與傳統汽車公司從工程師的視角制造產品不同的是，威馬汽車從銷售端來定義汽車。據威馬汽車創始人董事長兼CEO沈暉先生介紹，威馬汽車會將消費者的痛點導入產品的研發端，然后通過軟件上的疊加迭代，制造用戶真正需要的產品。

威馬汽車創始人董事長兼CEO 沈暉先生

作為一家初創公司，威馬汽車已經獲得了A輪融資。在運營模式上，遵循“現金為王”的企業生存法則。“所以，威馬一開始就走了量產車路線，我們是要跑量的。”沈暉在接受采訪時表示，只要量產的主流市場看對了，短期內量能上去，現金流就能夠由負轉正。“我們的切入點不是燒錢搞超級豪華跑車，我們的目標是主流車型。”

沈暉還透露，威馬汽車目前的資金足夠支持兩個平臺的研發和投入。如今，首個平臺首款量產車全球累計測試里程已經超過100萬公里，內飾設計已經凍結。今年年底，首個平臺的首款產品將正式展出。

此外，威馬汽車旨在打造世界上第一臺真正意義上的人工智能主流車型。目前，威馬正在做一款智能ADAS，同時，也在積極與各大軟件供應商建立聯系，打造人工智能產業鏈。而作為一家新能源汽車生產廠商，威馬汽車還提出了“128戰略”，即一個架構兩個平臺八款產品。其中，一個架構就是指三電架構和電子電氣架構。“這是我們的核心。”沈暉說。

新工廠比拼數字化能力

為了節約制造成本，同時使產品的質量得以保證，威馬汽車沒有走大多數初創公司的“代工”模式，而是堅持自建工廠。去年11月，威馬新能源汽車智能產業園于溫州市甌江口奠基。據沈暉透露，溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣，旨在打造一座全新的數字化工廠，該工廠數字化投入達行業平均水平3倍以上。

未來威馬汽車的產品將根據用戶需求，預留出大量定制化選裝配置空間。目前產業園一期工程進展順利，今年5月起第一臺設備將進廠安裝，2018年年初，首批主流量產車型將在裝配線上小規模下線。

創新的銷售模式，最大化利用社會資源

在銷售渠道上，未來威馬汽車會采用一種線上線下相結合的創新銷售模式，同時強調共享模式。而共享模式要求企業格外重視用戶的服務體驗；在服務領域，威馬汽車先行一步，發布了“威馬充電”APP。

據悉，該款產品4月18日正式上線公開測試，打通了“查、導、充、付”四項核心功能。首批開通上海地區，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。公開測試期，充電樁狀態刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。

據沈暉介紹，今年年底，威馬汽車會簽約30%—40%的經銷商。同時，作為一家做量產車的企業，威馬汽車不會走特斯拉的模式，在充電樁及電池問題上，會更多的通過整合資源或利用社會資源的模式進行。

在轟轟烈烈的各類造車新勢力中，我們見慣了新舊勢力的角逐，傳統與新興理念的碰撞，這其中有成功的也有失敗的。但對于低調的威馬汽車來說，其已具備了進駐主流汽車行業的雛形。至于這個新生兒能否順利誕生并經受住市場的洗禮，我們還要看其接下來的表現。

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