熱熱鬧鬧的上海國際車展，也成為一系列造車新勢力嶄露頭角的舞臺。在本屆車展開幕前夕，威馬汽車在位于上海國家會展中心的威馬汽車辦公樓舉辦了企業(yè)的首個“開放日”。

概念車AG2020

當天，威馬汽車的概念車AG2020首次亮相；同時，威馬汽車還發(fā)布了首個出行服務產品——“威馬充電”APP。可見，這個新興的企業(yè)，開始從產品和服務兩端著手，以期盡快切入當前的主流汽車市場。

從銷售端定義汽車，一開始就走量產車路線

與傳統(tǒng)汽車公司從工程師的視角制造產品不同的是，威馬汽車從銷售端來定義汽車。據威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉先生介紹，威馬汽車會將消費者的痛點導入產品的研發(fā)端，然后通過軟件上的疊加迭代，制造用戶真正需要的產品。

威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO 沈暉先生

作為一家初創(chuàng)公司，威馬汽車已經獲得了A輪融資。在運營模式上，遵循“現(xiàn)金為王”的企業(yè)生存法則。“所以，威馬一開始就走了量產車路線，我們是要跑量的。”沈暉在接受采訪時表示，只要量產的主流市場看對了，短期內量能上去，現(xiàn)金流就能夠由負轉正。“我們的切入點不是燒錢搞超級豪華跑車，我們的目標是主流車型。”

沈暉還透露，威馬汽車目前的資金足夠支持兩個平臺的研發(fā)和投入。如今，首個平臺首款量產車全球累計測試里程已經超過100萬公里，內飾設計已經凍結。今年年底，首個平臺的首款產品將正式展出。

此外，威馬汽車旨在打造世界上第一臺真正意義上的人工智能主流車型。目前，威馬正在做一款智能ADAS，同時，也在積極與各大軟件供應商建立聯(lián)系，打造人工智能產業(yè)鏈。而作為一家新能源汽車生產廠商，威馬汽車還提出了“128戰(zhàn)略”，即一個架構兩個平臺八款產品。其中，一個架構就是指三電架構和電子電氣架構。“這是我們的核心。”沈暉說。

新工廠比拼數字化能力

為了節(jié)約制造成本，同時使產品的質量得以保證，威馬汽車沒有走大多數初創(chuàng)公司的“代工”模式，而是堅持自建工廠。去年11月，威馬新能源汽車智能產業(yè)園于溫州市甌江口奠基。據沈暉透露，溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣，旨在打造一座全新的數字化工廠，該工廠數字化投入達行業(yè)平均水平3倍以上。

未來威馬汽車的產品將根據用戶需求，預留出大量定制化選裝配置空間。目前產業(yè)園一期工程進展順利，今年5月起第一臺設備將進廠安裝，2018年年初，首批主流量產車型將在裝配線上小規(guī)模下線。

創(chuàng)新的銷售模式，最大化利用社會資源

在銷售渠道上，未來威馬汽車會采用一種線上線下相結合的創(chuàng)新銷售模式，同時強調共享模式。而共享模式要求企業(yè)格外重視用戶的服務體驗；在服務領域，威馬汽車先行一步，發(fā)布了“威馬充電”APP。

據悉，該款產品4月18日正式上線公開測試，打通了“查、導、充、付”四項核心功能。首批開通上海地區(qū)，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。公開測試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。

據沈暉介紹，今年年底，威馬汽車會簽約30%—40%的經銷商。同時，作為一家做量產車的企業(yè)，威馬汽車不會走特斯拉的模式，在充電樁及電池問題上，會更多的通過整合資源或利用社會資源的模式進行。

在轟轟烈烈的各類造車新勢力中，我們見慣了新舊勢力的角逐，傳統(tǒng)與新興理念的碰撞，這其中有成功的也有失敗的。但對于低調的威馬汽車來說，其已具備了進駐主流汽車行業(yè)的雛形。至于這個新生兒能否順利誕生并經受住市場的洗禮，我們還要看其接下來的表現(xiàn)。

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