“游蕩”在E3館中，先是被一汽集團(tuán)復(fù)興紅旗品牌的豪氣所震撼，又被占據(jù)最大展館面積的“名利”雙豐收的豐田所慨嘆，但是在這個(gè)推崇極簡的年代，亂花漸欲迷人眼的產(chǎn)品“套路”實(shí)在難以讓人打得起精神。終于駐足于兩個(gè)展臺(tái)之中不經(jīng)意間的一瞥被那一襲銀白色“戰(zhàn)甲”所吸引，而“他”就是剛剛發(fā)布售價(jià)的Polestar 1。

或許對(duì)于很多人來說Polestar品牌是那么陌生，以為又是某個(gè)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企心血來潮積極加入資本運(yùn)作的大軍之中，但是Polestar的的確確是根正苗紅的正規(guī)軍。自去年10月宣布成立獨(dú)立品牌之后，原先屬于沃爾沃高端性能標(biāo)志的Polestar，正式投身于高端性能電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)工作之中，由此帶來第一款限量版高性能混合動(dòng)力GT轎跑車擁有著近乎“瘋狂”的參數(shù)配置，600Ps、1000N·m、150Km純電續(xù)航里程都時(shí)刻提醒人們Polestar 1恐怖的存在，同時(shí)145萬元終端零售價(jià)和專屬定制租售計(jì)劃也向世人昭示出Polestra的“野心”。

特立獨(dú)行的Polestar

“我們看到中國市場(chǎng)在電動(dòng)車發(fā)展方面的巨大潛力，Polestar有能力充分抓住這些機(jī)遇。我們有在中國“深耕”的決心，也對(duì)中國市場(chǎng)充滿信心與期待。在這里我們已經(jīng)占有一席之地，同時(shí)對(duì)于能夠提升高性能電動(dòng)車的知名度及吸引力，我們也感到無比興奮。”Polestar 中國區(qū)總裁吳震皓說到。

與很多主攻高端新能源汽車的新品牌一樣，Polestar也將首款車型鎖定在“高性能、高逼格、高售價(jià)”的三高定位，不過與其他新品牌不同的則是，旗下首款車型Polestar 1并不是只為提升品牌形象的面子貨，而是一款完全面向市場(chǎng)的車型，并且還采取“租賃模式”和“Polestar Space體驗(yàn)空間”并舉的全新商業(yè)模式。

為此吳震皓解釋道：“未來Polestar還是會(huì)提供傳統(tǒng)意義上的購買，同時(shí)我們也會(huì)積極探索租售模式。戰(zhàn)略上，我們會(huì)將更多重心放在這種“以租代售”的模式上，而Polestar Space則是一種互聯(lián)網(wǎng)APP模式的線下體驗(yàn)銷售店。”

的確，現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度并不高，這一市場(chǎng)仍存在污染轉(zhuǎn)移、維修保養(yǎng)貴以及二手殘值低等問題，以租代售模式可以讓用戶在享受新能源汽車帶來舒適體驗(yàn)的同時(shí)，不用再擔(dān)心車輛后期維護(hù)費(fèi)用和二手買賣等問題，僅需花費(fèi)使用租金便可以在一段時(shí)間內(nèi)獨(dú)自使用Polestar品牌車型。而Polestar Space體驗(yàn)空間則依靠沃爾沃現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)面向Polestar用戶行服務(wù)，其將在明年P(guān)olestar 1上市前后建立第一家Polestar Space體驗(yàn)空間。

看到這里或許很多人會(huì)不自覺的將Polestar這位年輕小生與來自于的美國山姆大叔特斯拉展開對(duì)比，Polestar首席運(yùn)營官Jonathan Goodman則說道：“我覺得我可以用這種方式來描述Polestar這樣一個(gè)品牌，擁有90年歷史的初創(chuàng)品牌，作為Polestar這樣一個(gè)初創(chuàng)品牌，它擁有所有初創(chuàng)品牌和初創(chuàng)公司所擁有的活力和靈活性。另外在背后擁有著沃爾沃長達(dá)90年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)體系的支持，所以我們背后有著一個(gè)強(qiáng)大的主機(jī)廠給我們提供支持。”

Polestar之于Volvo Volvo之于Polestar

雖然Polestar從Volvo獨(dú)立出來，成為一個(gè)全新的品牌，但是其仍與Volvo有著不可分割的聯(lián)系。

誕生自Volvo獨(dú)立于Volvo或許這樣的描述并不恰當(dāng)，但是從整個(gè)宏觀層面來看的確也是這個(gè)理兒，這一點(diǎn)從共用技術(shù)平臺(tái)和同在成都建廠也能看出端倪。

“Polestar的生產(chǎn)上面會(huì)充分利用沃爾沃已有的平臺(tái)和已有的非常成熟的技術(shù)。基于沃爾沃已有的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和建造標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃在過去的三年時(shí)間里面在中國、美國也有自己生產(chǎn)基地的建造，我們可以從沃爾沃的這樣一些經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中獲得非常非常多的經(jīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)在新的生產(chǎn)基地是建造在成都，在完工之后我們會(huì)很快的來投入生產(chǎn)，而且相信我們可以非常穩(wěn)固的提高我們?cè)谏a(chǎn)基地的產(chǎn)量。”

從目前Polestar的規(guī)劃來看，成都工廠會(huì)分階段的提升產(chǎn)能，最終的目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)十萬臺(tái)，而整個(gè)生產(chǎn)體系和技術(shù)平臺(tái)將完全參照Volvo，Polestar與Volvo之間的關(guān)系仍密不可分。

不過在品牌定位層面Polestar與Volvo將擁有比較大的差異，首先Polestar自誕生之初就注重車輛的性能和關(guān)注駕駛的樂趣，而Volvo更多的將舒適、安全、豪華等方面作為自身的品牌調(diào)性，Jonathan Goodman則表示：“Polestar與Volvo未來分別將在高端性能和豪華安全方面互相學(xué)習(xí)，雙方互相提升。”

后續(xù)車型在路上

Polestar 1在本屆北京車展上亮相并發(fā)布零售價(jià)格或許更具象征意義，而145萬的定價(jià)也不接地氣，并且其僅面向18個(gè)國家7000個(gè)意向用戶開啟預(yù)訂，最后居然還限量500輛...在這些條條框框的束縛下，2019年之后發(fā)布的Polestar2/3才是真正的主力車型。

“2019年，我們將推出下一款車——中型純電動(dòng)車Polestar 2, 這部車目前正處于工程開發(fā)階段，預(yù)計(jì)將在2020年的第一季度正式與公眾見面；之后的新車型是Polestar 3, 一部漂亮的流線型車身的純電動(dòng)SUV，目前這部車在設(shè)計(jì)階段，已取得良好的進(jìn)展。”

其實(shí)對(duì)于Polestar品牌來說，首款車型Polestar 1更多的是將自身的品牌調(diào)性展示給用戶，逐漸通過后續(xù)車型向市場(chǎng)傳遞高性能、強(qiáng)操控的細(xì)分產(chǎn)品定位，2019年之后推出Polestar 2才是真正走量車型。用Jonathan Goodman的話來說：“在整個(gè)沃爾沃內(nèi)部，Polestar可以作為一個(gè)新技術(shù)的試驗(yàn)田，它是一個(gè)具有開創(chuàng)性、先鋒性的品牌，很多的技術(shù)會(huì)首先在Polestar車型上面進(jìn)行嘗試，Polestar 2這款車會(huì)成為一款純電動(dòng)車，在這款車上面我們會(huì)在沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部首次加裝安卓系統(tǒng)。”