當前汽車產業已步入快速發展期，2017年我國汽車以近3000萬輛的產銷量連續第九年位居全球第一。傳統燃油車的尾氣排放一直都是大氣污染的主要因素，我國從2000年就出臺關于燃油車尾氣排放的“國一”標準，到2016年已發展到第五代，隨著燃油車數量的增長，在日益嚴峻的環境問題催生下，更加嚴格的“國六”標準即將出臺。
“國六”標準是指我國第六階段機動車污染物排放標準，將于2020年7月1日起分階段實施。相對于現在的“國五”標準，“國六”在限值、測試循環及程序、排放質保期、實際道路行駛排放、車載診斷等方面提出了更多要求，結合了歐洲和美國等標準后的“國六”，是史上最嚴也是目前全球最嚴格的排放標準之一。實際上，國內多省市如廣州、深圳、河南已經發出相關通告，計劃將“國六”標準實施提前至2019年1月1日。國內其他省市也都在醞釀法規提前實施，預計國六法規的大規模實施將會比規定時間大大提前。
如何應對即將到來的“國六”標準成為當下車企們重點考慮和關注的熱點。對此，針對中國的“國六”排放法規中的相關要求，上海大創汽車技術有限公司（以下簡稱為“大創”）及時推出系列創新解決方案，解決了一眾車企的燃眉之急。
“和外企相比，大創的解決方案更適合中國國情。作為具有開發能力的系統級解決方案和產品供應商，大創可以提供和外企同等的技術服務和技術方案，同等的質量服務，但是更高效的解決方案，因為我們更了解中國的國情。”上海大創汽車技術有限公司商務總監傅強日前在接受蓋世汽車采訪時表示。
上海大創汽車技術有限公司商務總監 傅強
以創新為基因驅動發展
據傅強介紹，大創產品主要針對輕量化和節能環保在乘用車的應用，傳統動力“國六”排放和節油法規升級，以及新能源車上衍生出來的新部件，主要以塑料為主體材質，內部包含電子電器件、傳感器、電機或具有聲學功能等，稱為“車用功能性塑料件”。公司創始人和核心員工具有多年功能性塑料件開發經驗。產品以功能集成為主，涵蓋發動機技術、電機、控制器、熱管理、排放、仿真和NVH等領域。大創以創新為驅動，為客戶提供高品質、低成本的解決方案和產品。
大創使命及愿景
“創新是大創的基因，并不是一句口號，還包括創新的思維理念和企業文化。”傅強表示，大創名稱里“創”寓指創新，希望以此引領企業的思維和價值觀。在大創看來，創新首先是思維模式，其次是方式和方法，然后是工具，最后才可能真正做到創新。“因此大創可借助新能源和動力系統升級的契機，以創新為驅動，通過高質量和快速的服務提供一系列解決方案，推動環保和節能減排技術的發展。大創希望通過自身的發展，為汽車零部件行業走出一條創新之路。”
“在‘國五’標準之前，中國的排放法規要求低于全球的標準，中國一直是跟隨者，但到了‘國六’，法規要求忽然上升到很高的層次，甚至高出了歐洲一些標準要求。但是在應對中，很多跨國企業的解決方案并不一定適合中國，也不一定是領先的。”傅強說到，“在這種情況下，就對中國企業提出了新的要求，要怎樣了解這個行業的趨勢，推出非常適合的解決方案，這就是大創在做的事。”
傅強指出，包括中國汽車零部件在內，從前中國汽車企業的需求是跟隨。但是現階段乃至將來，更多是要引領。“大創走的這條路就不是跟隨，而是引領。既然是引領，我們就得要創新。”
推出符合國情需求的創新解決方案
目前大創已經和中國汽車技術研究中心達成了合作，創立了天津大創科技有限公司并建立了大創天津工廠。除了進行研發產品的生產制造之外，也更便于為各大整車廠進行功能性塑料件的配套。在新排放法規的要求下，大創分別從解決污染排放、降低油耗、解決NVH問題、新能源車應用方面推出系列符合中國國情的解決方案。
大創產品體系
（1）OBD診斷方案有效應對嚴苛排放法規
根據中國的“國六”排放法規中的OBD診斷要求以及北美排放法規中的OBD II的要求，需要對曲軸箱通風系統進行管路接頭的完整性診斷。大創基于電流回路的診斷方式，設計開發了創新型的導電式的OBD曲通診斷系統結構及方案。
該方案相比目前在國外采用的壓力傳感器方案具有顯著的優勢，首先是診斷策略簡單可靠，為主機廠節約大量的標定開發時間及成本，其次是零部件成本低，單車成本大幅下降；該診斷接頭除了在曲通系統上得到廣泛應用外，還用于其他領域進行管路系統完整性診斷；接頭連接部位的尺寸采用SAE標準化設計，可以實現平臺化批量生產。
“在‘國五’及之前的排放法規中，對曲通管是沒有要求的，但是到‘國六’和‘國七’，以及將來的排放法規中，會有非常明確的要求，會要求企業對相關零件進行診斷，確保相關的排放物不會被排到大氣中去以保證環境的安全。”傅強表示，排放升級對傳統零部件提出了一些新的要求，OBD診斷曲通管主要針對的是排放法規的升級需求開發。憑借低成本、易診斷、開發周期短等多項優勢，目前已和國內多個主機廠展開項目合作。
OBD診斷曲通管
（2）基于廢氣余熱的機油管理模塊以應對節能減排
發動機冷啟動情況下，由于機油溫度和水溫較低，導致較高的排放和油耗，機油在低溫時摩擦損耗較高，也會導致油耗升高，隨著節能減排的需求，對發動機的機油進行熱管理可以顯著改善熱機時的油耗，對某一發動機研究發現，將機油快速升溫可以降低這一階段的油耗大概5~6%。
大創針對機油熱管理，在傳統機濾模塊的基礎上，引入采用廢氣余熱來加熱的功能。該創新產品包含了四大主要子模塊：機油預熱，機油過濾，機油冷卻，油路切換開關。該四大子模塊也對應四個主要功能，其中機油預熱子模塊是為了實現冷啟動情況下對機油快速加熱；機油過濾子模塊是用于過濾機油；機油冷卻子模塊是對發動機在高速高負荷運行情況下以及大多數常用工況進行冷卻；油路切換開關子模塊是為了實現在發動機多種工況下，可以根據機油溫度的高低智能化的控制是加熱機油還是冷卻機油，控制策略通過ECU控制來實現。
機油管理模塊
（3）全球首創可平臺化量產的模塊化消聲方案
動力系統進氣噪聲是車內噪聲的主要貢獻，影響著整車的品質。同時，動力系統聲學調校目前在全球范圍內都是技術含量較高的工作，技術要求相對較高。
大創全球首創開發的模塊化消聲器，基于通用化、平臺化的設計理念，考慮了發動機的噪聲特點，定義了合適的尺寸，可以滿足絕大多數發動機降噪的要求，在使用中可以通過更改內部的聲學模塊來實現消聲特性的調整，提升了噪聲調校的效率，節約了開發成本，降低了產品開發后期的風險；NVH調音實現從傳統的“設計—樣件—驗證”循環往復蛻變為“選芯—驗證”的簡單工作，大幅提高NVH調音效率。
據傅強介紹，該產品適用于發動機的平臺化應用，相同發動機采用同一外部結構，通過調整內部聲學模塊來匹配不同的車型，可以大幅度提升單個零件的平臺化率。“模塊化消聲器帶來的是通用模塊化的方案，通過切換內在的腔體來實現更快的調音，因為調音非常耗時，在整個NVH調音進行模塊化配置，大幅縮短了主機廠研發的周期和時間。”
模塊化消聲器
（4）燃料電池系統消聲方案廣泛用于新能源汽車
大創還積極致力于新能源汽車技術的研發與創新。燃料電池的陰極側需要通過壓縮機為電堆提供充足的空氣，在壓縮機工作過程中會產生噪聲，該噪聲具有頻率寬、能量高的特點。大創憑借在燃料電池系統噪聲方面具有的豐富開發經驗，針對壓縮機噪聲、氫噴噪聲，與國內多家燃料電池車企和壓縮機廠商展開深入的合作，提供從研發到工程化的全方位解決方案。
大創開發的針對燃料電池陰極側的消聲器是集成化的解決方案，可同時兼顧高壓和低壓側噪聲，在有限的空間內實現最大的消聲量。此外可提供柔性化的解決方案，對噪聲部件進行封裝，除了對氣動噪聲進行消除外，還可隔絕結構的輻射噪聲，具有絕對的行業零件優勢。
“燃料電池是相對清潔的能源，目前主要在技術發展和成本方面受到制約，如果在這些核心方面有所突破，燃料電池是非常有優勢的動力形式。”傅強表示，“新能源技術顛覆性的變革了傳統動力系統，但對于功能性塑料件的要求其實更高。大創提供適合燃料電池的解決方案，可以幫助客戶進一步優化產品，實現降本增效，滿足了產品需求。”
燃料電池消聲器
以創新和技術導向迎接未來
據傅強介紹，中國汽車技術研究中心作為大創的合資方，雙方有著非常充分和密切的技術交流與合作。主要體現在以下幾個層面：一是前沿技術的導向，新技術的導向和分析；二是政策法規的解讀，因為在后續無論是國六國七，甚至是油耗排放的要求，都有國家明確的要求；三是前沿產品的應用，一些新技術的應用；四是研發資源的共享，無論是開發的資源還是試驗資源，中汽中心都給了大創全方位的支持和幫助，是大創非常信賴的合作伙伴。
談到新能源革命對傳統汽車行業帶來的挑戰，傅強表示，新能源技術對傳統汽車不是簡單的顛覆，傳統動力系統的企業只要尋求變革，以創新為導向適應市場，不斷推陳出新，仍然可以在行業立足。他具體談到三點：
一是立足于中國的國情。過去中國汽車行業以跟隨為主，但將來中國汽車行業更多的要去引領一些東西，要擔起自己一定的責任。所以大創希望通過創新的基因，更深入了解中國市場，更清楚國內市場的產品需求，提供更適合中國國情的解決方案。
二是創新的理念。中國汽車行業在過去幾十年取得長足的發展，這與國外企業在中國的發展密不可分的。但是大多數外企在中國推行的更多是應用，一些創新的理念和方法仍然會放在本土。國內的企業要趕超，一定要改變思維，以創新的理念，而并非只有口號。大創真正做到將創新作為自身基因，以創新的理念去引導開發。
三是用系統化的集成模式去發展。大創的研發理念不僅是針對一個產品去的，而是集成上下游的思維模式，去真正了解客戶的需求，為客戶提供系統解決方案。
傅強坦言，經過這三方面的準備，大創完全有能力也有信心應對新能源革命所帶來的沖擊和挑戰。“創新是大創的基因，大創是以創新為導向，本身根植就是動力系統的升級和新能源、節能環保，所以通過創新和技術導向，我們可以去迎接并應對這一挑戰。”