7月1日，包括上海、北京在內(nèi)的18個(gè)省市即將迎來(lái)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，各個(gè)車(chē)企早在5月~6月就開(kāi)始了國(guó)五車(chē)清庫(kù)存的活動(dòng)，優(yōu)惠的價(jià)格，重磅現(xiàn)金補(bǔ)貼，以及多重好禮的購(gòu)車(chē)活動(dòng)，確實(shí)在一定程度上提升了車(chē)型銷(xiāo)量，不少品牌車(chē)企的銷(xiāo)量同比取得了較大幅度的增長(zhǎng)。

這兩個(gè)月成為經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企的狂歡月，庫(kù)存壓力大大緩解，不少經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量創(chuàng)造了歷年來(lái)的新高。不過(guò)，短期的狂歡并不能掩蓋長(zhǎng)遠(yuǎn)的危機(jī)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)襲，市場(chǎng)壓力陡然上漲。由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，不少車(chē)企的國(guó)六車(chē)型比國(guó)五車(chē)型的價(jià)格要高出幾千元不等。但是這也出現(xiàn)一個(gè)尷尬的局面，一些車(chē)型排放雖然升級(jí)了，但是車(chē)型的性能和動(dòng)力卻下降了，油耗也增加了不少。

消費(fèi)者都是很精明的，為了所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)，犧牲了車(chē)輛的性能，增加了車(chē)輛的油耗，這種車(chē)輛在市場(chǎng)上肯定沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。再加上前兩個(gè)月國(guó)五車(chē)型在市場(chǎng)上的一波熱銷(xiāo)，整個(gè)市場(chǎng)也漸趨飽和，這都給上述"國(guó)六"車(chē)型帶來(lái)一定的銷(xiāo)售困難。因此，只有既能保證動(dòng)力性能，又能符合排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六車(chē)型在才能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

為了排放犧牲性能，車(chē)企這樣為哪般？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)車(chē)型的排放指標(biāo)關(guān)心程度并不大，他們更關(guān)心的是車(chē)輛的性能、油耗、價(jià)格。一輛車(chē)排放再符合標(biāo)準(zhǔn)，如果在這些層面做的比較差，也不會(huì)進(jìn)入他們的選擇范圍。

實(shí)現(xiàn)排放降低與保持動(dòng)力性能不變，對(duì)于很多車(chē)企的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及系統(tǒng)研發(fā)能力提出了新的挑戰(zhàn)。目前改變排放的手段基本分兩種，一種是提高燃燒效率，優(yōu)化燃燒過(guò)程，比如采取改變點(diǎn)或提前角等方法；另外就是凈化燃燒后產(chǎn)生的排放物，使用一些催化器對(duì)排放產(chǎn)物進(jìn)行處理，降低排放標(biāo)準(zhǔn)。

但這些方式在國(guó)五的時(shí)候還都挺管用，國(guó)六甚至是國(guó)六b這些最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)階段，由于排放標(biāo)準(zhǔn)要比國(guó)五降低50%，顆粒物排放降低40%，這些方式已經(jīng)有些落伍了。必須將這兩種方式進(jìn)行結(jié)合，一方面在后處理階段增加尾氣處理；至于在源頭上，升級(jí)噴油器和供油系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)用各種進(jìn)氣可控的技術(shù)，再加上控制燃燒溫度的空燃比來(lái)控制排放產(chǎn)物的成分。但這種技術(shù)的革新也帶來(lái)用車(chē)成本的增加，如果沒(méi)有合適的技術(shù)對(duì)排放進(jìn)行輔助，整輛車(chē)的油耗與性能也將會(huì)出現(xiàn)下降。

比如斯柯達(dá)明銳，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就出現(xiàn)了一定程度的損失。而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，一些合資的車(chē)企多款主流車(chē)型，都出現(xiàn)了性能下降與油耗上升的情形，比如一汽大眾旗下的部分車(chē)型，百公里油耗上升了，最高車(chē)速卻下降不少。

上汽通用用實(shí)力征服國(guó)六

如果以為所有車(chē)企都得按照這種模式被動(dòng)應(yīng)付的話，那就太簡(jiǎn)單了。上汽通用就利用自己的技術(shù)能力和深厚的技術(shù)積淀破解了這些難題，實(shí)現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)降低與性能的多重匹配。

以邁銳寶為例，1.3T與CVT的組合，實(shí)現(xiàn)了百公里加速8.8秒，40~80公里加速3.9秒，80~120公里加速6.2秒的優(yōu)異成績(jī)，性能上完美超越上一代邁銳寶1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，油耗上也實(shí)現(xiàn)了0.5L的下降。

實(shí)現(xiàn)這一切的來(lái)源都是因?yàn)檫~銳寶配備了上汽通用推出的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)而專(zhuān)門(mén)研發(fā)的，在研發(fā)的同時(shí)，也和全新CVT以及9AT/10AT 變速箱同步開(kāi)發(fā)，在保證性能的同時(shí)，直接滿足國(guó)六b的標(biāo)準(zhǔn)。

那么這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)又是通過(guò)哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)性能與排放的匹配呢？首先是采用了Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在四缸高新能、經(jīng)濟(jì)、超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；其次35Mpa系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更好的油霧化效果，燃燒更充分，熱效率更高。ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，電子水泵與電控球閥模塊組成，充分提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；而智能主動(dòng)電控碳罐泵，推動(dòng)燃油蒸汽更快進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行燃燒。

有了這些技術(shù)的加成，上汽通用推出的這款發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)排放與動(dòng)力的雙向結(jié)合。在國(guó)六來(lái)臨之際，上汽通用做好排放、油耗、動(dòng)力三項(xiàng)核心技術(shù)的完美銜接，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，體現(xiàn)了一個(gè)品牌對(duì)于市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力。

國(guó)六即將來(lái)臨，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)真正考驗(yàn)，唯有不斷技術(shù)革新，以消費(fèi)者為導(dǎo)向的品牌，諸如上汽通用，才能更好的迎接挑戰(zhàn)！

標(biāo)簽：上汽通用