作為新晉“國民神車”,第三代哈弗H6 8月30日上市,9月銷量就順利破萬,拿到實車的車主們,更是用實際數據與實測感受說話,讓大家看到了神車的強大之處。通過今日的實際測試與駕駛,小編對第三代哈弗H6可謂“刮目相看”,尤其是全新優化、進階的三大件部分,與同期測試的長安CS75 PLUS相比較下來,讓小編感觸良多。因此,今天帶來的就是這兩款車三大件的對比評測。

動力組合與油耗,表里如一

第三代哈弗H6對動力總成部分進行了徹底的優化與升級。搭載全自研1.5GDIT EVO發動機+第二代7DCT變速箱,全新的動力組合最大功率可達124kW,最大扭矩285N·m,日常代步、高速行車均能輕松完成超車動作,換擋平順、絲滑,毫無粘滯感、怠速抖動等問題。剎車動作也比較“老實”,幾乎沒有前竄的時候,非常適合家庭用車。

同時,新車油耗也非常不錯,小編特意邀請第三代哈弗H6的車主做了實際油耗咨詢,這位車主從9.28日上牌至今已跑1574公里,市區與高速里程對半,共使用120.5L油,手動計算實際油耗為百公里7.65L,儀表盤油耗B記錄數據為百公里7.6L,不僅做到了“表里如一”,更有著同級難敵的燃油經濟性!

長安CS75 PLUS 1.5T、2.0T藍鯨發動機也屬于自研產品中的佼佼者,匹配的是愛信6AT、8AT,最大功率131kW,最大扭矩265N·m。整體動力數據非常漂亮,但實際駕駛起來,存在一些比較集中的問題:1,在起步時,輕踩油門踏板,車輛并沒有明顯的動力輸出;2,油門踏板前段的虛位較大,而再深踩一點,車輛又會突然爆發出動力,有種竄車的感覺,體驗不好;3,怠速抖動相當明顯;4,剎車,基本很難穩當、順滑地停車,剎車給重一點點都有前竄感。

同樣,小編也邀請到長安CS75 PLUS的車主進行實際油耗測試,1652公里里程,市區、高速還是對半跑,共用202.8L油,計算實際油耗為百公里12.27L。簡單來說,就是同樣是跑1萬公里路程,同樣使用每升5.35元的92#汽油,長安CS75 PLUS要比第三代哈弗H6多花費2471.7元,差不多是一部智能手機的錢了。

底盤懸架與操控,令人驚喜

底盤懸架部分差別更加明顯了,第三代哈弗H6采用全新前麥弗遜后多連桿獨立懸架,搭配高剛性副車架,調校風格軟硬適中,兼顧了操控性與舒適性。

按車主的話來說彈簧之間的搭配細膩,濾震性十分出色,過減速帶等大障礙時,彈簧壓縮彈起間能主動調整車輪定位,最大限度發揮輪胎抓地力。直白點說,就像正在泄氣的氣球,感覺很悶、很軟地“噗”一小下就過去了,基本感受不到多余的細碎震感。

且值得一提的是,第三代哈弗H6整車質心下降20mm,轉向精度提升11%,轉彎、變道時方向盤中間虛位更少,車身也更加穩定。

再看長安CS75 PLUS,可能是基于長安CS75 PLUS偏運動的定位,懸架調校風格偏硬。車主真實評價其底盤就是“震動盤”,在路況良好的柏油路面行駛也會有多余的震動感;而當面對坑洼道路時,車底像是安了個籃球,懸架彈簧一定要多蹦跶兩下才“老實”,非常地顛簸;轉向、變道時車身姿態還算穩重,但是方向盤中間虛位大,不適合新手司機開,并不是好開好上手的屬性。

小結

通過今天針對三大件的對比可以看出,第三代哈弗H6各項表現可謂驚艷,不論是作為家用、商務用車,還是自駕用車,其優秀的三大件品質都可以完美勝任。長安CS75 PLUS就相對中庸許多,也有許多細節之處還有待提升,尤其是2020年,其市場表現已疲態盡顯,進入飽和期,投訴數越來越多,如果不能盡快有針對性的進行整改,怕是很難超越第三代哈弗H6,而登頂銷量榜單之首更是奢求,終要淪為一句空話。

標簽：哈弗H6