小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢，很多車企在較早的時候便加入到小排量三缸發(fā)動機的大軍中。比如寶馬、通用和標致等等，標致用1.2T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6L四缸發(fā)動機，而寶馬則用1.5T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6T四缸發(fā)動機，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發(fā)動機。
看到這里，大家心中可能都會有個問題，到底是什么魔力讓寶馬、通用等廠商開始使用小排量三缸發(fā)動機了？
其實這個問題也不難回答，三缸發(fā)動機之所以會為廣大廠商所使用，最大的因素就是技術(shù)進步。首先，三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比最大的優(yōu)勢就是在重量上，很多車企都寧減一公斤，不愿加一牛。三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比，在缸體和排氣結(jié)構(gòu)上都會有很明顯的優(yōu)勢。其次，就是三缸發(fā)動機的體積要比四缸發(fā)動機要小一點，這樣可以在車輛發(fā)生碰撞時減少發(fā)動機對乘員的傷害。再有就是為了讓發(fā)動機燃油燃燒效率和功率能處在一個比較高的水平，發(fā)動機的單缸容積設(shè)定在0.35L到0.6L之間。所以不難發(fā)現(xiàn)通用在國內(nèi)使用的1.0~2.4L排量的發(fā)動機，單缸的容積也在0.33~0.6L之間，從這一點來看通用是更好的匹配了發(fā)動機整體的燃油燃燒效率，將發(fā)動機整體的功率提升得更高。
為了讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、扭矩和功率達到最佳的平衡，選擇合適的缸徑是很重要的，過大或過小的缸徑其實都不利于讓發(fā)動機實現(xiàn)長行程的缸徑比和面容比，從而影響到發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和扭矩功率，所以對于 1.0L、1.2L、1.3L這樣的小排量，更適合三缸發(fā)動機而不是四缸發(fā)動機。
既然三缸發(fā)動機有眾多優(yōu)點，那么消費者在購買三缸車型時，為什么還會有顧慮呢？經(jīng)過我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其實消費者在面對三缸發(fā)動機時，最多考慮的是搭載三缸發(fā)動機的車型動力究竟怎樣？會不會減弱，所謂的噪聲和振動是否能達到舒適性水準。
就拿搭載1.0/1.3T三缸發(fā)動機的2018款新英朗來說，筆者當時試駕的是一臺1.3T的頂配車型，在數(shù)據(jù)上，2018款新英朗的這臺1.3T三缸發(fā)動機最大功率163Ps（120kW），最大扭矩230Nm。不難看出，這樣的數(shù)據(jù)和參數(shù)，已經(jīng)甚至超過市場上的一些1.8L和2.0L發(fā)動機了。2018款新英朗的這臺1.3T三缸發(fā)動機在日常駕駛時動力足夠，轉(zhuǎn)速大概在1200rpm，這臺1.3T三缸發(fā)動機就開始發(fā)力，最后得到的結(jié)果是這臺搭載1.3T三缸發(fā)動機的2018款新英朗，在整個加速過程中都很輕松，與之配合的6AT變速箱也十分聰明，保證動力的同時讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也一直保持在較低水品。所以不管是1.0T還是1.3T的三缸發(fā)動機，都比老款1.5L和1.4T的發(fā)動機在最大功率和最大扭矩方面有很大超越。談完了動力，接下來就要說說振動了，當時在試駕這臺2018款新英朗時，做了一個小小的實驗，在車子啟動之后我們將一瓶礦泉水放置在發(fā)動機上，可以看到水瓶內(nèi)水面的波動，但是我們將一枚硬幣放置在中控臺上方時，卻可以很穩(wěn)的立住。所以從實驗結(jié)果，我們可以看到在抑制車內(nèi)的振動上，2018款新英朗還是挺讓人滿意的。
今時不同往日，在動力和NVH上，小排量三缸發(fā)動機已經(jīng)非常優(yōu)越。盡管現(xiàn)階段大家對它的爭議還較多，但是就像歷史的車輪總會滾滾向前，小排量三缸發(fā)動機的趨勢也同樣勢不可擋。