在越野愛好者心里，越野是伴隨一生的情懷，或熱烈奔放、或內(nèi)斂深沉。他們用不一樣的思維和方式賦予越野不同內(nèi)涵，豐富越野情懷。心之所向，也會(huì)付諸于行動(dòng)。
在越野愛好者心里，一定也有一款最理想的硬派越野SUV。被稱作陸巡小弟的普拉多，對(duì)于已過不惑之年的越野愛好者來說，簡(jiǎn)直就是心目中夢(mèng)寐以求的大玩具，但在近幾年的發(fā)展中，普拉多變了，要配置沒配置，要舒適性沒舒適性，僅憑情懷支撐著市場(chǎng)。對(duì)比普拉多，福特撼路者這些年的成長(zhǎng)之路，可謂勵(lì)志又得人心，今日擁有不凡越野性能的福特撼路者是否已經(jīng)具備夠硬的資格，擔(dān)當(dāng)“越野霸主”之名了呢?
真正的越野，殘酷而充滿艱險(xiǎn)，不像鄉(xiāng)下的泥濘土路，它可能是戈壁溝壑、河道溪流、高山埡口、草原沙漠等，即使是公路，也是凹凸不平的黃土、石礫路。總之，越野就是在造，人與車合二為一的造。
作為硬派越野SUV的代表車型，普拉多和撼路者都采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，二者卻有著各自的堅(jiān)持。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的新款豐田普拉多3.5，是在原來車型的基礎(chǔ)上做出一系列的減配，全系由全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，取消中央差速鎖，頂配版則取消了后橋機(jī)械式差速鎖，硬派越野之硬大打折扣。
而福特撼路者則堅(jiān)持硬派越野配置，搭載先進(jìn)的博格華納TOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖，分動(dòng)箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)。無論操控性、穩(wěn)定性還是行駛安全性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過分時(shí)四驅(qū)。
與此同時(shí)，撼路者后懸掛采用的多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿，對(duì)比新款普拉多的非獨(dú)立懸掛后懸掛，在行駛各種彎道坎坷泥濘之路時(shí)，顯然擁有更好的通過性和舒適性。
越野技術(shù)需要年復(fù)一年，無數(shù)次的闖蕩江湖之后才能積累成熟。但如果選擇一款合適的越野車，也能用強(qiáng)悍的越野能力和先進(jìn)配置，彌補(bǔ)不夠純熟的越野技術(shù)。
相比普拉多，福特撼路者充分考慮新手對(duì)越野的向往，低速四驅(qū)模式搭配電子后差速鎖，將扭矩瞬間放大至2.48倍的同時(shí)，為車輛提供超強(qiáng)的牽引力和抓地力，大幅度提升脫困能力，再極端的路況，亦能順利通過，跨越壕溝、上70度陡坡、原地轉(zhuǎn)向等極限挑戰(zhàn)亦不在話下。
而且，福特撼路者的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，在各種路況下，駕駛者只需將旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到對(duì)應(yīng)的路況模式，比如在過沙漠時(shí)，福特撼路者會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)四驅(qū)與扭矩，使車輛更敏捷的加速，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更強(qiáng)勁，通過沙漠時(shí)便可毫不費(fèi)力。
對(duì)于初入越野之門的越野愛好者來說，福特撼路者的這兩項(xiàng)加持功能，無疑成為其快速進(jìn)入真實(shí)越野世界的最佳法寶。
玩水，是越野的基礎(chǔ)項(xiàng)目，普拉多700mm的涉水深度，相對(duì)于福特撼路者800mm的涉水深度，在大多數(shù)情況下，也許并不能體現(xiàn)其差距，但我們都記得曾經(jīng)在暴雨天，一位開福特撼路者的外國(guó)小哥救援一位開普拉多的女車主的往事，小細(xì)節(jié)上的精益求精，讓福特撼路者在關(guān)鍵時(shí)刻，拯救了深陷暴雨的普拉多，這就是強(qiáng)者之所以強(qiáng)的關(guān)鍵。
不管對(duì)普拉多有多深的情懷羈絆，但它的不爭(zhēng)氣是事實(shí)。而福特撼路者，不管是在過去還是現(xiàn)在，卻是一直堅(jiān)守自身的硬派越野SUV定位，對(duì)比普拉多，福特撼路者更加可靠、強(qiáng)大的越野能力，賦予其霸主之名，的確實(shí)至名歸!