長安和五菱算是占了國內輕型車市場的大半壁江山，無論二三線城市，還是物流量較大的一線城市，都能看到這兩個品牌車型穿梭的身影。在五菱推出了更貼近家用的五菱宏觀S3之后，長安也推出了以睿行S50為藍本的S50T車型，那它在號稱“神車”的五菱宏光面前，到底能不能站的住腳呢？
長安對S50車系進行了重新調整，根據產品自身特點分成了三大類車型。S50V偏重于專業物流用途，而S50則宜家宜商，S50T則更多的面向普通家庭用戶。S50V與S50采用了傳統MPV設計風格，而S50T則采用了運動跨界車的設計風格。
空間的多樣性
S50T在空間部分還是有自己的突出優勢，首先是多元化的座椅布局，S50T車型在座位數量上分成了5座、6座、7座、8座四個不同類別的車型，而且7座車型還能夠選擇是要2+2+3布局還是2+3+2布局，以多樣性來滿足不同消費者的需求。其次是頭部高度和第三排的寬度部分，以往多數7座車型的第三排橫向空間都會收窄很多，而S50T的第三排橫向寬度達到了1430mm，這也是讓它可以提供多種座椅布局的必要條件。
第三排舒適性待提高
前兩排的座椅舒適度較好，座墊靠背都很柔軟，雖然沒有太多的支撐，但長時間乘坐也不會產生疲勞感。第三排座椅的舒適性一般，座墊較薄，實際體驗也要比前兩排稍硬一些。沒有設計頭枕不但會降低舒適性，在車輛遇到危險情況時，對頸部的保護也有所降低。
進入第三排很方便
S50T在第三排進出便利性方面還是較不錯的，車內部地板到頂棚的高度達到了1220mm，如果選擇了2+2+3布局，那從中央通道鉆進第三排不會感到吃力，我們測試的車型為2+3+2布局，中間排座椅按4/6比例分割，所以右側的座椅可以獨立向前調整來進入第三排。右側的座椅靠背下方設計了一個快捷拉繩，拽動后座椅會自動滑行到最靠前的位置。
行李廂空間
行李廂收起最后排座椅的方式為側掛式，這樣在行李廂高度和擴展深度上要比向前翻折的方式影響更小，但也縮小了行李廂整體的寬度，此外側掛方式還有固定不牢，在駕駛時容易脫鉤的缺陷。
性能測試中規中矩
S50T加速測試中規中矩，雖然采用了1.5L渦輪增壓發動機，但車輛整體的底盤驅動設計都是輕型車結構，對測試成績產生了較大干擾。為了提升家用特征及安全性，S50T前后都配備了盤式制動，所以制動測試的成績在同類車型中處在中上等水平。
在日常行駛時這臺車還是相對比較輕松的，轉向、油門和制動踏板的感覺都比較輕巧。發動機的低扭輸出不是很充足，但中高速段行駛并不會有過于乏力的感覺，而且時速超過100km/h車身的穩定性還不錯，不會有持續低頻晃動的感覺。
綜合油耗8.6L/100km
由于測試車輛沒有行車電腦記錄，所以我們采用了傳統的測試方法，將油量加滿兩次，取中間差值來計算平均油耗，綜合油耗成績為8.6L/100km，僅比官方公布油耗數據多出0.6L/100km。經過我們測量，這臺車的實際空載重量為1580kg，再加上類似于MPV、SUV的造型設計，油耗成績已經算良好水平了。
做工合格
從視覺效果來看，車輛內部的整體裝配工藝完全看不到粗制濫造的痕跡，縫隙均勻，按壓各個部位都沒有出現松散的情況。不過我們測試的是一臺全新車輛，這種水準是否能經過長期使用后依舊保持，還需要經過消費者的考驗。
10寸大屏是亮點
超過配置依然是國產品牌比較看重的點，10寸的液晶屏在中控臺上非常搶眼，集成的功能也很豐富，像是外接音源設備、導航、百度Carlife手機互聯等功能都內置到了系統當中。而且在指導價不到9萬元的頂配車型上，還會裝配同級車型非常罕見的全車雷達、360度全景影像和無鑰匙進入/啟動等功能。
S50V與S50T的差異
本次我們也拿到了針對商用的S50V車型，這個車型的全稱是睿行S50V物流版，從名字中就能夠看出，S50V完全是為了針對運送貨物而推出的最具性價比車型，可以把它看作是整個S50系列的“乞丐”版本。在這臺車內很難看到貼近家用的設計，雖然是五座版本，但我想多數S50V的車主在提車的第一瞬間就會把后座拆掉，所以整個后排空間也并沒有什么舒適性設計。像電動后車窗、電動后視鏡這些功能也被簡化掉，以拉低售價來獲取更高的性價比
和五菱宏光系列車型相比，長安睿行S50在空間上有一定的優勢，從上圖的對比表格中可以看出，整體數據都超越了五菱宏光車型。但我認為S50最突出優勢在于選擇的多樣性上，讓消費者在選購時可以按照自己的實際需求出發，不用在空間利用率等方面上去糾結，這種選裝策略也能夠對提升性價比起到很好的幫助。
測試數據總覽
