Yeti在國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡人意，它的水土不服導(dǎo)致斯柯達(dá)很長一段時(shí)間無法在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)站住腳，直到柯迪亞克的出現(xiàn)廠家似乎找到了治療的辦法，于是定位在緊湊級(jí)的一款全新SUV產(chǎn)品柯珞克終于和大家見面了，它更像是一款小號(hào)的柯迪亞克，不論外觀設(shè)計(jì)配置等方面都給人似曾相識(shí)的感覺，顯然廠家希望這款產(chǎn)品能克服水土不服，完成Yeti沒能完成的任務(wù)。
 |
體驗(yàn)讀圖模式 |
能不能藥到病除還不好說，藥勁夠不夠猛還得看價(jià)格，Yeti售價(jià)貴這是公認(rèn)的，頂配賣到了在當(dāng)時(shí)我們完全可以選擇一款更有理有面的車比如邁騰，但那個(gè)時(shí)候確實(shí)也是SUV售價(jià)高于家用轎車的階段，有錢買德系，沒錢買日韓系早已司空見慣，不過風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)說的不假。現(xiàn)在13.99萬-18.59萬是柯珞克的售價(jià)區(qū)間，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和明銳站到了同一起跑線上，這是治療水土不服的第一副藥，個(gè)人覺得蠻有效的。
不光是價(jià)格，柯珞克在設(shè)計(jì)上也一并向大哥柯迪亞克看齊，雖說我們天天把套娃掛在嘴邊，但你介意奔馳C級(jí)越來越像S級(jí)嗎，其實(shí)只要把好東西給我們也不會(huì)太糾結(jié)這種無法避免的事情。而柯珞克確實(shí)繼承了大哥的優(yōu)良品質(zhì)，即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現(xiàn)出了完美的身段，車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似，但畢竟尺寸更小，因此尾部走了精致路線，尾燈樣式更凸顯年輕活力。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)就像是簡配版的柯迪亞克，中控臺(tái)沒有了突顯檔次的飾板，但整體設(shè)計(jì)風(fēng)格如出一轍，當(dāng)然配置方面一點(diǎn)也沒有拉下，自動(dòng)泊車、胎壓監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，安全系統(tǒng)包括車道保持、偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等等，更重要的是它的多媒體系統(tǒng)終于獲得了“突破”，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)功能得到了很大的改善，內(nèi)置了一些APP可以提供更多的車載應(yīng)用。
空間方面，2688mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的后排空間表現(xiàn)，顯然在數(shù)據(jù)上并沒有某些法系產(chǎn)品更高，但實(shí)際乘坐表現(xiàn)卻完全達(dá)到了這個(gè)級(jí)別最高的水平，我們的體驗(yàn)者身高1.78米，腿部空間可以輕易的翹起二郎腿，不過頭部空間比較常規(guī)只有一拳。此外，舒適性配置包括全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB接口，具備了較高的實(shí)用性。
駕駛：熟悉的動(dòng)力搭配，操控更靈活
柯珞克在國內(nèi)搭載了1.2T與1.4T兩種排量動(dòng)力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉(zhuǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，海外版本的頂配車型采用了獨(dú)立后懸掛，并且配備四驅(qū)，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅(qū)車型選擇。
柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產(chǎn)品我想都難不住你，斯柯達(dá)包括大眾在內(nèi)產(chǎn)品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似，只是風(fēng)格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動(dòng)力表現(xiàn)來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，但已經(jīng)被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉(zhuǎn)可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調(diào)遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達(dá)到不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，所以這臺(tái)車日常駕駛是十分輕松的。
當(dāng)然，柯珞克雖然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但這畢竟是一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到了中后段它的沖勁兒就會(huì)變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠(yuǎn)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動(dòng)力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好，不管你何時(shí)對(duì)它發(fā)難，或者想要更經(jīng)濟(jì)的駕駛，它都能夠領(lǐng)會(huì)意圖，并且快速的響應(yīng)，而在這些變化之中，你很難發(fā)覺它的存在，可以說是又快又穩(wěn)了。
三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動(dòng)力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節(jié)能模式與運(yùn)動(dòng)模式上找到變速不同的處理策略，經(jīng)濟(jì)模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運(yùn)動(dòng)模式下只是響應(yīng)的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時(shí)間，而它與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有明顯的區(qū)別，方向盤力度也不會(huì)隨之改變，測(cè)試中加速快個(gè)零點(diǎn)幾秒顯然在日常駕駛中不會(huì)有所體現(xiàn)。
雖然柯珞克來到國內(nèi)也被閹割了一下，但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動(dòng)顛簸方面還是一把好手，只是在經(jīng)過減速帶時(shí)車身的小顫動(dòng)會(huì)比較多，懸掛對(duì)于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺(tái)SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時(shí)也幾乎沒什么側(cè)傾，方向盤的手感很好再有精準(zhǔn)的指向，都能夠輕松且準(zhǔn)確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實(shí)用性。0-100km/h加速測(cè)試：8.77秒
對(duì)于1.4TSI+7DSG的組合已經(jīng)很熟悉了，它能有什么樣的表現(xiàn)其實(shí)早有預(yù)期。因?yàn)樽兯倨鞅Ｗo(hù)沒辦法在起步前拉高轉(zhuǎn)速，所以，我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接油門到底進(jìn)行測(cè)試，在加速過程中前輪出現(xiàn)了短暫的打滑，這是扭矩突然爆發(fā)的結(jié)果，隨后變速器的換擋速度之快還是相當(dāng)出色，整個(gè)加速過程其實(shí)并沒有太強(qiáng)爆發(fā)力，但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績，比官方成績要稍好一些。
之前在加速測(cè)試中車身很穩(wěn)定，因?yàn)闆]辦法彈射起步，在制動(dòng)測(cè)試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動(dòng)力非常的線性，而且力道也很足，當(dāng)全力制動(dòng)后可以感覺很強(qiáng)的制動(dòng)力釋放，而最終我們確實(shí)也獲得了一個(gè)非常好的成績，37.15米足夠在這個(gè)級(jí)別炫耀了。
結(jié)語：
不難看出斯柯達(dá)確實(shí)在柯珞克上投入了很多的經(jīng)歷，用來博得國內(nèi)消費(fèi)者更多的青睞，從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統(tǒng)變化、配置等，還有國內(nèi)對(duì)大空間的要求都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力，而在價(jià)格上面他們也吸取了教訓(xùn)，雖然今日不如往日，SUV車型的價(jià)格早已不再是水漲船高，不可忽視的問題依然有很多，比如自主產(chǎn)品的崛起，因此，柯珞克就必須要表現(xiàn)出十足的誠意，至于能不能完成Yeti沒能完成的任務(wù)，這之中不光是銷量的問題，也是對(duì)他們產(chǎn)品在當(dāng)下市場(chǎng)中的一個(gè)很重要的檢驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）