Yeti在國內市場表現始終不盡人意，它的水土不服導致斯柯達很長一段時間無法在緊湊級SUV市場站住腳，直到柯迪亞克的出現廠家似乎找到了治療的辦法，于是定位在緊湊級的一款全新SUV產品柯珞克終于和大家見面了，它更像是一款小號的柯迪亞克，不論外觀設計配置等方面都給人似曾相識的感覺，顯然廠家希望這款產品能克服水土不服，完成Yeti沒能完成的任務。
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能不能藥到病除還不好說，藥勁夠不夠猛還得看價格，Yeti售價貴這是公認的，頂配賣到了在當時我們完全可以選擇一款更有理有面的車比如邁騰，但那個時候確實也是SUV售價高于家用轎車的階段，有錢買德系，沒錢買日韓系早已司空見慣，不過風水輪流轉說的不假?，F在13.99萬-18.59萬是柯珞克的售價區間，這個價格已經和明銳站到了同一起跑線上，這是治療水土不服的第一副藥，個人覺得蠻有效的。
不光是價格，柯珞克在設計上也一并向大哥柯迪亞克看齊，雖說我們天天把套娃掛在嘴邊，但你介意奔馳C級越來越像S級嗎，其實只要把好東西給我們也不會太糾結這種無法避免的事情。而柯珞克確實繼承了大哥的優良品質，即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現出了完美的身段，車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似，但畢竟尺寸更小，因此尾部走了精致路線，尾燈樣式更凸顯年輕活力。
內飾設計就像是簡配版的柯迪亞克，中控臺沒有了突顯檔次的飾板，但整體設計風格如出一轍，當然配置方面一點也沒有拉下，自動泊車、胎壓監測、發動機啟停，安全系統包括車道保持、偏離預警、ACC自適應巡航等等，更重要的是它的多媒體系統終于獲得了“突破”，網絡互聯功能得到了很大的改善，內置了一些APP可以提供更多的車載應用。
空間方面，2688mm的軸距已經達到了非常優秀的后排空間表現，顯然在數據上并沒有某些法系產品更高，但實際乘坐表現卻完全達到了這個級別最高的水平，我們的體驗者身高1.78米，腿部空間可以輕易的翹起二郎腿，不過頭部空間比較常規只有一拳。此外，舒適性配置包括全景天窗、后排空調出風口以及兩個USB接口，具備了較高的實用性。
駕駛：熟悉的動力搭配，操控更靈活
柯珞克在國內搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺1.4T發動機已經必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉，與發動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動力系統的區別，海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛，并且配備四驅，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅車型選擇。
柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現都十分的相似，只是風格有所區別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。
當然，柯珞克雖然動力表現不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續加深油門速度的攀升遠沒有發動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現依舊是出奇的好，不管你何時對它發難，或者想要更經濟的駕駛，它都能夠領會意圖，并且快速的響應，而在這些變化之中，你很難發覺它的存在，可以說是又快又穩了。
三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略，經濟模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時間，而它與標準模式并沒有明顯的區別，方向盤力度也不會隨之改變，測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現。
雖然柯珞克來到國內也被閹割了一下，但就駕駛表現依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動顛簸方面還是一把好手，只是在經過減速帶時車身的小顫動會比較多，懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時也幾乎沒什么側傾，方向盤的手感很好再有精準的指向，都能夠輕松且準確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實用性。0-100km/h加速測試：8.77秒
對于1.4TSI+7DSG的組合已經很熟悉了，它能有什么樣的表現其實早有預期。因為變速器保護沒辦法在起步前拉高轉速，所以，我們關閉車身穩定系統直接油門到底進行測試，在加速過程中前輪出現了短暫的打滑，這是扭矩突然爆發的結果，隨后變速器的換擋速度之快還是相當出色，整個加速過程其實并沒有太強爆發力，但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績，比官方成績要稍好一些。
之前在加速測試中車身很穩定，因為沒辦法彈射起步，在制動測試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動力非常的線性，而且力道也很足，當全力制動后可以感覺很強的制動力釋放，而最終我們確實也獲得了一個非常好的成績，37.15米足夠在這個級別炫耀了。
結語：
不難看出斯柯達確實在柯珞克上投入了很多的經歷，用來博得國內消費者更多的青睞，從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統變化、配置等，還有國內對大空間的要求都表現出了不錯的實力，而在價格上面他們也吸取了教訓，雖然今日不如往日，SUV車型的價格早已不再是水漲船高，不可忽視的問題依然有很多，比如自主產品的崛起，因此，柯珞克就必須要表現出十足的誠意，至于能不能完成Yeti沒能完成的任務，這之中不光是銷量的問題，也是對他們產品在當下市場中的一個很重要的檢驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）