無論你是否注意到，當下的確有越來越多的傳統汽車廠商宣布未來將轉型成為出行服務公司。他們布局出行服務領域的方式主要有兩種——自建項目和投資互聯網出行平臺。
車廠的一舉一動都在影響我們未來出行方式的改變，但在發展日新月異的出行服務領域，他們的所作所為也猶如大海沉石般即刻消失。為此，我們不妨來看看哪些廠商正在推動這波“出行服務”浪潮。
什么是“出行服務”？詳情猛戳：《了解“出行服務”概念 你只需弄清這三個問題》
全球使用最廣泛的出行服務運營商Uber優步，在2010年10月上線了第一版App。而第一家踏入出行服務領域的汽車廠商——戴姆勒，比優步還早了兩年。
戴姆勒之后，又有幾家大廠推出了自己的共享出行項目，運營模式與Car2go類似，例如寶馬的DriveNow、雷諾的Twizy、豐田的Rakumo等。不過在出行服務領域發展的早期，汽車廠商對這種模式抱有試水的態度，經營并不走心，更多看中的是品牌宣傳效應，或者說是換種方式賣車。
車企轉型出行服務計劃一覽
福特：推出FordPass 計劃全面且系統
福特在出行服務領域的布局不是最早的，但卻是計劃最為全面、系統性最高、執行最快的汽車廠商。
通用：以投資的方式進入出行領域
投資現有出行服務公司，大多數廠商普遍將這種方式作為進軍出行服務領域的第一步。
大眾：投資Geet 自建MOIA 在出行領域雙管齊下
最近幾年深陷“排放門”的大眾，非常重視這次轉型契機，從大力度的投資可以看出。
奧迪：與大眾分工不同 以技術立足
奧迪在出行服務領域的動作相對較少，但作為大眾的子公司，其集團內部肯定有不同的分工。奧迪更加注重未來出行方式的相關技術積累。
戴姆勒&寶馬：出行業務合并 Uber/滴滴顫抖嗎？
這是最近汽車行業比較重大的新聞之一，兩家巨頭的合作必將推動出行服務領域的發展。
這兩家德國汽車制造商很早就推出了各自的出行服務業務，分別為Car2go和DriveNow。而在今年3月，戴姆勒和寶馬決定將兩家的出行業務合并。
豐田：推多功能出行平臺 未來與科技巨頭競爭
豐田十分明確未來自身的定位，將來要和谷歌、蘋果等科技巨頭競爭。此外，豐田早前也與Uber展開了合作。
國內自主品牌：與出行服務商合作為主
相比之下，國內自主品牌有著很強的生存與王。面對行業未來可能發生巨變的格局下，多家自主品牌都在出行服務領域展開拳腳。
比亞迪和滴滴在2015年正式成立合資公司，在廣州、深圳、武漢、長沙、西安開始運營新能源專車。
北汽昌河在日前舉行的品牌戰略發布會上提出將告別傳統車企的定位，轉型成為一家滿足物聯網及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務商。
國內最大的汽車集團之一東風汽車也確立了自己轉型為移動出行服務商的角色定位。
威馬：作為新品牌 致力于服務先行
很多行業都認為汽車工業相對保守，轉型困難。但現在越來越多的汽車廠商拋棄了生產制造者的角色。有專家認為，我們現在正處于未來智能出行方式的孵化期。
豐田e-Plette Concept多功能出行平臺
這樣理想化的出行方式，一定是基于足夠的技術儲備才能實現。如今，自動駕駛、車聯網、通信服務、大數據處理等技術發展迅猛，基于這些技術實現理想化的“出行服務”已經不是白日之談。
全文總結：
加入出行服務浪潮的汽車廠商勢必會越來越多，隨著這一領域的發展，未來我們可能不需要夠買自己的汽車，就可以享受到足夠便利的個人出行。