漢騰這個年輕的品牌大家可能還比較陌生，它誕生于2013年，目前旗下有兩款緊湊型SUV分別是漢騰X5和漢騰X7，除了普通的汽油版車型外，還有基于汽油版打造的PHEV車型。漢騰X7S則是漢騰X7的小改款車型，其中最大的改變就是增加了1.5T自動擋車型，也就是我們今天測試的主角。
● 外觀比較平庸
漢騰X7S與漢騰X7外觀差別不大，前格柵的尺寸有所增大，鍍鉻裝飾條也更多，看起來比漢騰X7要大氣一些。不過在目前中國品牌都講究原創度和設計感的時代，漢騰X7S外觀就比較中庸了，尤其是車尾，原創度不是很高，在設計方面尺寸小一些的漢騰X5要比漢騰X7S好不少。
漢騰X7 2018款 X7S 1.5T 自動旗艦型
| 同級競品車身參數對比 | |||||
| 車型 | 漢騰X7S | 哈弗H6 | 長安CS75 | 吉利博越 | 奇瑞瑞虎5 |
| 長（mm） | 4671 | 4640 | 4650 | 4519 | 4506 |
| 寬（mm） | 1902 | 1825 | 1850 | 1831 | 1841 |
| 高（mm） | 1697 | 1690 | 1705 | 1694 | 1740 |
| 軸距（mm） | 2810 | 2680 | 2700 | 2670 | 2610 |
漢騰X7S設計上給人留下的印象不深，與早幾年的中國品牌SUV相似，處在起步階段的漢騰在設計上還需要繼續增加自己的品牌識別度。實車的視覺效果比較大，相比同級車它的車身尺寸有優勢，這是它的優點之一。
● 內飾原創度不高
一進入漢騰X7S的內飾就有一種“熟悉”的感覺，中控布局和設計幾乎完全照搬了寶馬X5，甚至連多媒體系統的界面都幾乎完全一樣，雖然它的用料和做工屬于同級中流水平，但還是要增加自己的設計元素才符合當下消費者的需求。
這臺1.5T自動擋頂配車型配置屬于正常水平，其中無線充電功能對于部分用戶來說比較實用，屬于加分項目。儀表盤采用了雙炮筒配合單色屏幕，而同級大多數車型都用彩色液晶儀表，這是有差距的地方。
在內飾部分除了設計上不太令人滿意外，座椅的舒適性也存在一點小問題。從座椅造型上來看比較寬大，實際坐著也挺軟的，但是座椅布局太高，而且不能往低了調，感覺離車頂特別近重心很高，不好找到舒服的駕駛姿勢。另外剎車踏板設計的比較靠前，再加上座椅高剎車踩下去的腳感不太好，不是縱向用力，還需要施加垂直的力度踩剎車?！?偏向舒適的駕駛定位
漢騰X7S配備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機+6速手動變速箱的組合，從動力參數上來看屬于同級正常水平，所配備的6速自動變速箱從結構上可靠性要比干式雙離合變速箱強一點。懸架方面采用了同級最常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。
漢騰X7S一上手就能感受到它是偏向舒適性的調校，從底盤到轉向再到動力的感覺都是如此。首先從動力來看，1.5T+6AT這套組合平順性是優點，尤其是在低速的時候，換擋銜接基本上沒有頓挫，開起來也比較省心，這是好的地方。除此之外因為排量比較小，它的油門調校的比較靈敏，起步時候不會感覺動力太弱。
動力上的好感持續的時間不長，因為排量較小車身較大，中后段加速有些疲軟的感覺。中途加速時深踩油門加速的回饋感不是很強。另外這臺6AT變速箱雖然比較平順，但是反應速度真的是比較慢。油門踩下以后要反應一會再降擋，感覺有點跟不上節奏，這也是導致它駕駛動力感受弱的問題之一。
除了動力感受略慢之外，漢騰X7S的行駛品質和同級像哈弗H6和長安CS75這些中國品牌主流SUV相比還是有些差距。通過減速帶時候車尾會產生跳動，連續振動的過濾也一般，屬于同級中等偏下的水準，行駛品質不是很好。在底盤調校方面，漢騰X7S還有不少的提升空間?！?加速剎車表現一般
漢騰X7S前面提到過中后段加速能力一般，從加速測試的成績來看也是如此。將近13秒的0-100km/h過程比較平淡，尤其是中后期感覺速度表提升略緩慢，與同級1.5T競品相比也有明顯差距。
剎車的姿態控制的還不錯，表現也屬于合格的水平，與同級競品相比有點差距，并存在一定的熱衰減現象。除了成績以外，它的剎車腳感不太好，尤其是在緊急狀況下如果按照日常踩剎車的方法無法將剎車一次踩到底，除了施加向前的力還有施加向下的力量，這是需要改進的地方。
● 油耗表現
漢騰X7S油耗表顯為9.5L/100km，而實際測開著空調測試結果為10.5L/100km，實測油耗和表顯油耗相差1L左右，最終成績和我們推薦的標準來說略高了一些。
● 總結：
漢騰X7S這臺旗艦版指導價接近12萬元，與同級主流競品相比它的優勢是車身尺寸比較大，內部空間表現和同級相似，內飾用料做工也屬于同級應有的水平。動態表現方面變速箱平順性值得肯定，但測試成績和行駛質感還有提升的空間，外觀內飾原創度也需要提升，這也是漢騰未來車型需要進一步加強的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）