在剛過去不久的北京車展上，豐田C-HR（奕澤）正式在國內市場亮相，其憑借前衛時尚的外形設計，在上市前就迅速獲得了一大波消費者的關注，但在相對更重要的安全方面，這款新車的表現又會如何呢？下面我們一起來看看。
豐田C-HR雖然目前在國內處于預售狀態，但其實早在2017年，C-HR已經在日本、美國及歐洲地區上市，并且完成了NHTSA和E-NCAP的碰撞測試，因此在國內版本車型接受碰撞測試之前，我們可以先參考海外的測試，對C-HR的安全性能一探究竟。
NHTSA
NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，英文全稱為National Highway Traffic Safety Administration。作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。
其碰撞測試分為56km/h正面碰撞、61km/h側面碰撞及32km/h側面立柱撞擊三大類。C-HR碰撞測試的視頻如下：
C-HR NHTSA正面碰撞測試
C-HR NHTSA側面碰撞測試
C-HR NHTSA側桿碰撞測試
56km/h的正面碰撞可謂是測試里的入門第一關，C-HR在該項測試中表現優異，A柱并沒有明顯變形，前車門可正常開啟，輪轂位置的變形沒有過多侵占駕駛室的空間。
這種側面的碰撞，在現實生活中很常見，基于全新TNGA平臺下開發的C-HR，在車身強度方面有了不少的提高，因此在這項測試中較豐田的過往車型進步不少，B柱和車門的潰縮變形幅度均在合理范圍內，乘員艙結構良好，有效保護了駕駛員在側面碰撞中的人身安全。
相信不少讀者朋友都曾經看過車輛側面碰撞電線桿、樹干等柱狀硬物的新聞，事故中的駕駛員及乘客也是兇多吉少。由于這種形式的碰撞致死率和重傷率都很高，因此NHTSA設計了75°側柱碰撞。
經過該項碰撞后的C-HR，雖然在A柱和車頂位置有著比較明顯的潰縮變形，但均在合理范圍內，對駕駛艙的侵占不算太嚴重。
最終，C-HR在正面碰撞測試中獲得四星評價，在兩項側面碰撞中獲得五星評價，總體獲得五星的評價。
E-NCAP
E-NCAP全稱為Euro New Car Assessment Program，是汽車界最具權威的安全認證機構之一，于1997年成立，最早由英國交通研究實驗室和英國運輸部成立，后發展至由歐洲多國政府及多個機構共同組成。
其碰撞測試要比NHTSA要更為細致，共分為四大塊，分別為乘員保護、兒童保護、行人保護，以及安全系統評價。測試分為64km/h正面變形碰撞、50km/h正面剛性避障碰撞、50km/h側面碰撞、32km/h側面硬物碰撞以及16和24km/h乘客鞭打測試等。
碰撞的視頻如下：
C-HR E-NCAP碰撞測試
C-HR在測試項目更為細致的E-NCAP下表現依然比較優異，不過在正面變形碰撞中對駕駛員的胸部保護不夠完全，影響了總體的成績，但是C-HR在豐田全新智行系統（Toyota Safety Sense）的幫助下，在安全系統表現方面比較突出，最終得到了總體五星的評價。
解密碰撞成績優異的緣由
C-HR為豐田全新TNGA平臺的第二款車型，在新平臺的推動作用下，C-HR的車架無論是在結構設計、用料以及工藝方面，都有了很大的提升。
此外，在TNGA平臺的幫助下，C-HR的全車焊點達到5000個以上，極大提升了車輛的結構強度和焊接強度。
C-HR上搭載的PCS預碰撞安全系統，經過豐田多次版本改良后，在E-NCAP測試中表現突出，面對靜止車輛，避免碰撞的速度上限達到50km/h；面對前方車輛急剎，避免碰撞的速度上限達到70km/h；面對移動行人，避免碰撞速度上限達到40km/h，三項標準均達到了測試中的優秀水平。
面對馬路邊盲區突如其來的行人，C-HR的避免碰撞速度也達到了20km/h，減輕了對行人的傷害。
全文總結：豐田C-HR除了顏值出眾以外，在安全方面的表現也相當耀眼，雖然備受矚目的美國IIHS碰撞測試，C-HR仍未進行，但是NHTSA和E-NCAP這兩項頗具參考價值的碰撞測試足以證明C-HR在安全方面的表現也一樣出眾，特別是在新增的主動安全配置方面，填補了豐田車型過去的短板。
目前，國內的C-HR及奕澤均未公布具體配置，如果C-HR上的這套豐田智行安全系統（Toyota Safety Sense）能更多出現在非頂配車型上，那么將能進一步提升這兩款車型的競爭力，滿足更多消費者的需求。