前段時間在2019年度汽車動力發(fā)展高峰論壇上，上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機被授以"年度燃情發(fā)動機"大獎，上汽通用在剛推出第八代Ecotec系列發(fā)動機的時候就備受關注。那么上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機為什么在當下新能源橫行的汽車市場還能獲得大獎？今天就要為大家來解讀汽車"大心臟"未來的發(fā)展趨勢。

最近幾年，國內汽車市場大力推進新能源車型，只有極少部分的車企會開發(fā)新的燃油發(fā)動機。因此不少車企都對國內汽車市場的發(fā)展進入了一個誤區(qū)。當大部分車企都采用新能源的時候，發(fā)現(xiàn)新能源的研發(fā)并沒有一開始想的那么美好，因為將大部分的精力都放在新能源上，極大程度地忽略了傳統(tǒng)內燃機技術。在這次高峰論壇會上，上汽通用旗下的第八代Ecotec系列發(fā)動機大獲全勝的同時也可以看出傳統(tǒng)內燃機在高效節(jié)能以及動力輸出上相比新能源動力系統(tǒng)還是有著一定的優(yōu)勢的。

其實在這次的汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上不少專家都覺得在短時間內純電動動力要想滿足市場的需求還是有一定難度的。內燃機的發(fā)展與升級轉型依然是目前主流車企的發(fā)展趨勢。既然說內燃機依舊是現(xiàn)階段國內汽車市場的發(fā)展趨勢，那么國家推出的"雙積分"、"國六排放"等政策是不是在遏制內燃機的發(fā)展呢？

其實國家出臺雙積分政策的初衷并不是要內燃機全面的禁止，而是讓車企將一些高能耗的產品可以有更合理的疏導和淘汰，或者可以選用更低能耗的內燃機。不過這個雙積分政策對油耗也有一定的規(guī)定，比如說2019年的平均油耗值為百公里5.5L，那么2020年的平均油耗值為百公里5L，到了2025年平均油耗值降到了每百公里4L。很多車企在面對這樣無休止的加碼后難以達成平均油耗值。

不少車企面對雙積分政策的時候感受到了動力技術研發(fā)上的壓力。近年來除了可以聽到小排量高效發(fā)動機外，熱效率也在被不斷的提及。很多自主品牌的將發(fā)動機的熱效率不斷的提升，讓不少合資品牌也將旗下最新的發(fā)動機引入國內汽車市場。有不少車企會用新能源的積分來抵扣因為內燃機高能耗而產生的負分。不過從源頭看，高效率發(fā)動機依舊是未來動力技術的發(fā)展趨勢。

如果說雙積分政策是為了讓車企降低平均油耗值，那么國六b排放標準則是讓各大車企升級排氣、噴油、點火等多項技術加持，從以前的大排量變成現(xiàn)在的小排量。小排量內燃機也會是將來發(fā)展的一個重要方向。

其實國家在環(huán)保層面推出的"組合拳"，不僅鼓勵了新能源的發(fā)展，同時也是對內燃機技術的肯定。雖然以后會有更多的電氣化和智能化的技術，但是高效內燃機依舊是汽車動力發(fā)展的主力。

在很多車企為"新四化"大背景產生焦慮的時候，有不少車企已經客服了困難，走向了光明。上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機就是一個很好的例子。

第八代Ecotec系列發(fā)動機可以說是上汽通用旗下最為成功的發(fā)動機，不管是動力性能還是排放都很出色。從2010年開始，連續(xù)四屆獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。2013年的時候就開始對第八代Ecotec系列發(fā)動機開始研發(fā)。通用有未卜先知的"特異功能"，會比同級別車企早四年開始研發(fā)下一代發(fā)動機，并且會遵守行業(yè)最嚴苛的測試標準，發(fā)動機和材料材料都要經過一系列嚴苛的耐久試驗，從而滿足產品的耐久性和可靠性。也正是因為如此，上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機要領先于在售車型最起碼四年。正因為如此，上汽通用面對國家出臺的各種政策無須焦慮。

上汽通用在設計制造的時候不僅從政策層面下了功夫，還考慮到消費者對動力輸出的響應以及性能、整體的NVH表現(xiàn)作出的提升。其實優(yōu)秀的動力輸出除了有一臺好的發(fā)動機外，還要有一套好的變速箱，上汽通用根據(jù)第八代Ecotec發(fā)動機正向開發(fā)了CVT、9AT以及10AT變速箱。這么看來上汽通用的研發(fā)不僅僅局限于發(fā)動機，而是整套動力系統(tǒng)的提升和進化。

上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機，基于單缸最優(yōu)的設計理念。工程師團隊經過不懈的努力之后有了模塊化、家族化的設計思路，會根據(jù)不同排量的發(fā)動機將單缸燃燒技術和多缸機進行聯(lián)動設計。換成通俗易懂的說話就是每個氣缸內的燃油都可以物盡其用，真因為這樣，第八代Ecotec系列發(fā)動機在滿足國六b排放的基礎上還滿足了北美的ULEV50法規(guī)排放要求。上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機的熱效率也是很不錯的，特別是提升了高效燃燒系統(tǒng)、熱管理技術、低摩擦技術等技術之后，滿足了經濟和環(huán)保的雙重作用。

就拿第八代Ecotec1.3T發(fā)動機來說，在匹配了CVT變速箱和9AT變速箱之后，在發(fā)動機轉速5600轉的時候可以爆發(fā)出121千瓦的最大功率，從1500轉開始就可以爆發(fā)出240牛米的最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉的時候。昂科拉GX在使用了這套動力系統(tǒng)之后，百公里加速成績?yōu)?秒，百公里油耗僅為5.9L，在提升動力的同時還提升了動力性能。

從研發(fā)初期到這次的獲獎，上汽通用高效發(fā)動機研發(fā)的前瞻性還是很強的，并且如此先進的技術也很不一般。隨著上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機的技術升級，燃油經濟性和排放都得到了更全面的升級，于電動車相比優(yōu)勢更加明顯。面對目前充電難、里程焦慮、售后服務等問題，在短時間內電動車還是很難與燃油車相抗衡的。

在這次的汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，上汽通用獲得了"燃擎發(fā)動機"大獎之后，更是說明了內燃機有著巨大的發(fā)展空間。事實告訴我們，只要自身的技術過硬，除了不必擔心外，更是可以穩(wěn)健的走上發(fā)展大道。

標簽：上汽通用