中國汽車銷量高速增長的時期似乎已經過去,隨之而來的是微增長甚至負增長,汽車市場日漸低迷,消費者似乎也喪失了熱情,在這種大環境下,不少車企面臨著營收困難的問題,然而長城汽車卻始終保持著穩健的腳步,以2019年營收近千億的成績向世界展示著中國品牌的韌性和強大。那么長城汽車具體取得了怎樣的成績?又是怎么做到的呢?
2019年,長城汽車實現整車出口6.54萬輛,同比增長44.93%;海外市場營業總收入55.22億元,同比勁增66.61%。其中,俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場營收分別達到14.34億元、10.82億元、7.20億元,分別同比大漲260.24%、46.0%和752.80%。在今年疫情期間,長城汽車海外市場依然逆勢增長,第一季度出口達到13,387輛,同比增長6.12%。其中1月出口發運4442輛,同比增長45.50%;2月出口發運3503輛,同比增長19.03%;3月出口更是達到5,942輛,實現了98%的環比增長。
要取得這樣的成績并不容易,這得益于長城汽車高瞻遠矚的全球化策略,“過度投入”的研發,以及始終堅持如一的產品品質。
在品牌向外延伸的過程中,長城汽車堅持把簡單的貿易進出口變為多元化經營的海外新格局,助推加快長城全球化的品牌進程,助力推進國家“一帶一路”戰略進程。
目前,長城汽車已經形成了覆蓋全球的布局,并加強了對外合作,不僅僅在“一帶一路”沿線,還在歐洲、日本和北美設立了研發中心。
在渠道建設方面,長城汽車海外網絡數量總計超500余家,覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區域市場;在研發上,長城汽車先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心,構建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發布局,因地制宜開發新產品。
在生產方面,長城汽車繼保定、徐水、天津生產基地后,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于去年6月及8月竣工投產,它們與江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等地在建的全工藝整車生產基地,以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起形成了長城汽車“9+5”的全球化生產體系。
長城汽車全球化戰略的成功已經向世界遞出了中國品牌的名片,相信未來長城汽車會繼續“開疆擴土”,帶領中國品牌“走出去”!
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