對(duì)于碰撞實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，像正面碰撞和側(cè)面碰撞等諸如此類(lèi)的項(xiàng)目對(duì)你來(lái)說(shuō)應(yīng)該是司空見(jiàn)慣了，我們?cè)谧⒅剀?chē)頭與車(chē)側(cè)碰撞成績(jī)的時(shí)候，往往會(huì)忽略一個(gè)位置的測(cè)試——車(chē)尾的碰撞測(cè)試。雖然車(chē)是往前開(kāi)的，但當(dāng)發(fā)生追尾事故的時(shí)候，前車(chē)的安全是否能夠得到保障？今天我們就來(lái)通過(guò)WEY P8的車(chē)尾碰撞測(cè)試，來(lái)和你聊聊關(guān)于車(chē)尾碰撞安全的一些事。

○ 車(chē)尾碰撞測(cè)試其實(shí)一直都有

其實(shí)對(duì)于車(chē)尾被動(dòng)安全方面的測(cè)試，在國(guó)內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中都有明確的規(guī)范，需要目標(biāo)車(chē)在應(yīng)對(duì)碰撞的時(shí)候能夠有效化解碰撞力，從而實(shí)現(xiàn)更好的車(chē)尾被動(dòng)安全性。那么一定有朋友就會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：為何在各種權(quán)威測(cè)試體系下，對(duì)于車(chē)頭與車(chē)側(cè)的被動(dòng)安全重視程度要大于車(chē)尾呢？其實(shí)這很好解釋?zhuān)?a href="http://www.sf947.com/news/" target="_blank" class="keylink">汽車(chē)在正常行駛的時(shí)候，絕大多數(shù)情況一定是“向前走”的狀態(tài)，那么正碰受傷的機(jī)會(huì)也就要更多一些。即便說(shuō)車(chē)輛因?yàn)槭Э囟鴮?dǎo)致事故，那么很多時(shí)候都是因?yàn)槭Э囟鴮?dǎo)致正碰與側(cè)碰的情況，車(chē)尾碰撞幾乎都屬于“被追尾”的情況。

因此，很多廠(chǎng)商在應(yīng)對(duì)車(chē)尾受到碰撞的時(shí)候，為了保護(hù)乘員安全，采用了主動(dòng)式頭枕或優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)的方式，以保證車(chē)輛在受到追尾事故的時(shí)候，乘員不會(huì)因?yàn)榕鲎捕a(chǎn)生頸椎和腰椎的損害。那么在應(yīng)對(duì)車(chē)尾碰撞的情況下，各大測(cè)試體系又是怎么做的呢？

如果說(shuō)鞭打測(cè)試是一種模擬被追尾情況的話(huà)，我們今天要聊到的這個(gè)車(chē)尾碰撞測(cè)試，便是更加直觀的體現(xiàn)車(chē)輛在被追尾情況下的一種表現(xiàn)。然而這種測(cè)試工況其實(shí)在國(guó)內(nèi)外也是存在的，只不過(guò)在很多人看來(lái)，認(rèn)為鞭打測(cè)試便能夠代表如上測(cè)試結(jié)果罷了。

○ 本次碰撞實(shí)驗(yàn)測(cè)試工況與結(jié)果

從本次碰撞測(cè)試試驗(yàn)工況上來(lái)看，WEY P8這次所采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為美國(guó)MFVSS 301測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，美國(guó)這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的碰撞相對(duì)速度更快（國(guó)內(nèi)為50km/h，美標(biāo)為80km/h），并且還是一種非完全重疊碰撞的情況（碰撞重疊角為70%），單位面積下所承受的碰撞力要大一些。

說(shuō)完了碰撞標(biāo)準(zhǔn)，那么如何評(píng)價(jià)該車(chē)在這一工況下的安全性呢？其實(shí)并不復(fù)雜，這項(xiàng)測(cè)試并沒(méi)有所謂的“優(yōu)良中差”等多個(gè)評(píng)價(jià)，它僅僅是來(lái)判斷該車(chē)是否能在模擬高速公路環(huán)境追尾環(huán)境下，其車(chē)尾還能保證乘員艙安全性，評(píng)價(jià)結(jié)果也僅有通過(guò)與否兩種結(jié)論。

對(duì)于一般燃油車(chē)而言，在碰撞發(fā)生到車(chē)輛剛剛靜止的過(guò)程中，該車(chē)燃油泄漏量不能超過(guò)28g；而后在車(chē)輛靜止5分鐘之內(nèi)，車(chē)輛燃油泄漏量不能超過(guò)142g；在之后，其每分鐘泄漏量不能超過(guò)28g。而對(duì)于額外加持電機(jī)電動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)，其項(xiàng)目包括：電解液泄漏量不能超過(guò)5L并不進(jìn)入乘員艙當(dāng)中，儲(chǔ)能裝置（電池）最少一處與車(chē)輛連接并不會(huì)進(jìn)入乘員艙當(dāng)中，碰撞發(fā)生后的電壓值小于60V（直流）與30V（交流），并且高電壓系統(tǒng)要滿(mǎn)足IPXXB的物理保護(hù)等級(jí)。

編輯總結(jié)：

雖然鞭打測(cè)試能夠反映出車(chē)輛在受到追尾情況下，其車(chē)輛座椅與安全帶是否能夠約束并保護(hù)乘員安全，但僅僅依靠這一測(cè)試去判斷一臺(tái)車(chē)的車(chē)尾安全性還不夠，要知道除了座椅安全帶對(duì)乘員的保護(hù)之外，一臺(tái)車(chē)在碰撞后不會(huì)自燃，并且一些額外的零部件或油液不會(huì)侵入乘員艙當(dāng)中引起二次傷害，也是重要的考量范疇。WEY P8通過(guò)了北美車(chē)尾碰撞測(cè)試算是一次好的開(kāi)始，未來(lái)中汽研還將針對(duì)其它中國(guó)品牌進(jìn)行六種不一樣的高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)，我們也將在未來(lái)持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

標(biāo)簽：車(chē)尾