在前不久2018款博越的上市發布會上，吉利把參與GKUI生態系統項目的供應商代表一一請上臺發言，場面像極了科技企業在發布某款手機或是智能硬件。不知道你發現沒有，近年來越來越多的供應商從幕后走到臺前，為車型做背書，特別是在人機交互領域，科大訊飛、高德、德賽西威這些軟硬件供應商正逐漸被人們所熟知。
而在這個“大供應商時代”下，不管對轉型中的傳統車企還是新興造車企業來說，相似的供應商可都能催生出同質化的產品，想要在人機交互上做出調性和特色，還得靠車企本身的“奇思妙想”。
● 車企需要“奇思妙想”
傳統車企里我們先從吉利博越說起，在此前有關吉客智能生態系統的文章中我也提到，新款博越有一項功能我非常喜歡，就是“開門提醒”，每當有人開門下車，系統就會語音提醒“開門時請注意后方來車”。
每年因為開門發生的事故不少，作為司機的我們通常有開門前看后方的習慣，但不是每個家人/乘客都這么細心，一旦因此發生事故，到頭來還是自己的麻煩事，所以這個功能很“貼心”。
在此之前，很多車企都會要求博世或其它供應商基于超聲波雷達為車型適配自動泊車等功能，但在新款的博越上，吉利的這個想法不僅有實用價值，“安全”和“人性化”的標簽也自然而然貼地在身上了，在相似的供應商、相似的硬件條件下，差異化的產品功能來源于車企的思考。
新興造車勢力在這個時代雖然難以忽略，但面對擁有幾十年甚至百年積累的傳統車企， 只有差異化的品牌特質才能幫它們在某個細分市場立足，吸引自己的天使用戶。
這像是把座椅記憶和后視鏡記憶兩個配置給車聯網化了，對于車主用戶來說，這個功能似乎實用性不強，至少沒什么吸引力，但在共享汽車領域，只要登陸賬號，就能自動調整到合適的位置，這就很方便了。
實現這個功能其實不需要太深的技術底蘊，車企和很多供應商合作都能完成，但奇點想到了，就在共享汽車江湖里擁有了一門“武功”，有更大的可能被共享汽車平臺選為聯盟的對象，對如今的新興造車企業來說，能和共享汽車平臺建立合作是保障穩定訂單量、企業能夠活下去的重要支持。
可旋轉屏幕我們近期在全新一代比亞迪唐身上也有看到，隨著自動駕駛技術的發展，在汽車的乘坐屬性愈發強勢的今天，這種可以橫過來看視頻或進行其它娛樂活動的設計肯定還會越來越多。
大面積的中控屏幕不是第一天出現了，以往在發生撞擊事故時，也有過屏幕碎裂對乘客造成二次傷害的情況發生，就這點我曾和工程師溝通，在iS6上，奇點和供應商合作，開發了在碰撞時中控屏幕主動向后潰縮的機制，這是一個有趣的想法，當然，如果能在玻璃材質上下手，從本質上防止屏幕在碰撞中發生“碎片飛濺”的情況，就更加有價值。
在遍地大屏的今天，一個車企幾乎可以向供應商要求任意尺寸的屏幕，這沒什么可稱贊的，但是否對這塊屏幕所帶來的安全隱患負責并給出解決方案，看的才是車企本身是否有“以消費者為本”的理念?！?nbsp;從后裝轉向前裝，從幕后到臺前
雖然實物沒有預想中的那么震撼，但奇點的16.4英寸HUD抬頭顯示確實是目前業內量產車里面積最大的抬頭顯示。
我和未來黑科技曾有過比較深入的溝通，未來黑科技在奇點iS6項目之前從未涉及前裝業務，主要在后裝市場推廣HUD設備，但隨著越來越多的類似HUD的科技配置原廠適配到新車上，整個后裝市場近年來都處于一個逐漸萎縮的狀態。半主動半被迫地，對于像未來黑科技這種供應商來說，從后裝走向前裝、從幕后走向臺前，是它們的必經之路。
所以我們也看到，搭載斑馬系統的榮威RX5、名爵6、領克旗下的領克01、搭載吉客智能生態系統的新款博越等車型都是原廠適配了高德地圖車機版。
高德、科大訊飛（語音控制）這些人機交互領域的供應商迅速地從幕后走向前臺，如果當你在某款汽車的介紹里看到這兩個名字的時候，心里第一反應是“靠譜”，那它們就成功了，因為車企很可能需要這份影響力。激烈的市場競爭之下，汽車人機交互系統的供應商被迫把自己帶入一個“大供應商時代”，但仔細想想，也焉知非福。
● 全文總結
汽車人機交互的未來很可能就像如今的手機領域，高通的核心、索尼的相機模組、三星的儲存芯片，廠商能選擇的供應商不多，在相似的供應商名單下，車企能做些什么呢？僅僅是把零配件組裝起來貼上自己的商標嗎。
并不是，它們需要比以往更多的“奇思妙想”，和相同的供應商合作實現不同的、獨有的產品功能，從而極力塑造自己品牌的性格，營造產品差異化特點，以吸引特定的部分人群成為潛在消費者，所以別嘲笑斑馬的“生態”、前途的“超跑”、君馬的“卡拉OK”，因為在不遠的未來，沒有特色，很可能會死。（圖/文 汽車之家 鄭旭）