不知你是否和我一樣注意到，這些年來不少傳統(tǒng)汽車廠商開始熱衷參加CES消費電子展，而幾乎所有新生汽車品牌都選擇在CES上與公眾第一次見面。
事實上，隨著“工業(yè)4.0”在全球的推進以及工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化，以往被認為是保守派的汽車制造業(yè)，也在逐漸向新角色轉(zhuǎn)型。
與豐田一樣有類似打算的汽車廠商不在少數(shù)（詳見《描繪未來藍圖 轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的浪潮中都有哪些車企？》），傳統(tǒng)汽車制造商與科技公司間的界限正在逐漸模糊，一個全新交通生態(tài)系統(tǒng)正在成型。
但是從當(dāng)前看，各家車廠在出行服務(wù)領(lǐng)域的投入不盡相同，短期內(nèi)的效果也難立竿見影。作為消費者和使用者，與其理解廠商用“官話”極力描述的出行服務(wù)，倒不如先弄清這三個問題：
Q1：出行服務(wù)，我們能得到什么服務(wù)？
Q2：出行服務(wù)依托什么樣的技術(shù)？
Q3：出行服務(wù)領(lǐng)域當(dāng)前的發(fā)展狀況如何？
搞清楚這三個問題，出行服務(wù)在你心里應(yīng)該會有個大致的輪廓了。帶著這三個問題，編輯為你一一解答。
相較于傳統(tǒng)的公共交通和出租車，目前比較新穎的出行方式主要有兩大類——共享單車和互聯(lián)網(wǎng)約車，它們最大的特點是可以隨時隨地解決個人出行問題。不過它們也有一些缺點，共享單車沒被使用時，侵占了大面積的公共道路資源；而依舊由人駕駛的約車服務(wù)，不可避免的會遇到擁堵、事故等城市交通中的老問題。
未來理想化的出行服務(wù)是什么樣子呢？以豐田在2018 CES上發(fā)布的“e-Plette Concept”多功能出行平臺為例，這款交通工具由一個電能驅(qū)動，擁有自動駕駛功能的“底盤”和擁有多種服務(wù)功能的車廂組成。
豐田“e-Plette Concept”多功能出行平臺
電動和自動駕駛可以解決城市污染以及交通擁堵、事故等問題，而“e-Plette Concept”的亮點在于車廂。這個車廂就像智能手機，服務(wù)供應(yīng)商可以在車廂內(nèi)裝上自家的服務(wù)應(yīng)用。而“e-Plette Concept”運行初期計劃合作的服務(wù)供應(yīng)商就有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優(yōu)步等。
可以聯(lián)想一下“e-Plette Concept”運營后的場景：某天下班回家，你決定利用從公司到家的這段時間買一雙新鞋，通過手機app叫來一輛可以賣鞋的e-Plette移動平臺，在回家的這段路上你就可以完成試穿、購買，下車后就可以穿著新鞋回家了?；蛘吣阆朐诨丶业穆飞辖鉀Q晚餐，那么叫一輛必勝客e-Plette就夠了。
這種方式即可叫作“出行服務(wù)”，對使用者來說可以充分利用路上的時間做自己的事；對交通工具來說，可以最大程度的縮短服役時間，提升道路通行效率。編輯認為，未來出行服務(wù)的根本就是為用戶創(chuàng)造更多便利。我們只需要看看目前出行領(lǐng)域有哪些參與者，就能大致看出未來出行需要依托什么技術(shù)。彭博社在此前的一片文章中給出了下列圖表，清晰地展現(xiàn)了“出行服務(wù)”參與者間的關(guān)系。
注：圖1
這張圖用三種顏色代表了三類企業(yè)：
他們體現(xiàn)了未來出行服務(wù)所需要的三大要素：移動平臺、自動駕駛技術(shù)、用戶服務(wù)入口。
移動平臺
大眾Sedric MOIA
制造移動平臺對汽車廠商來說是最簡單的事情，我們已經(jīng)看到了豐田相當(dāng)成熟的“e-Plette Concept”多功能出行平臺概念，而大眾的MOIA也是具備未來出行服務(wù)概念的車型。
自動駕駛技術(shù)
自動駕駛技術(shù)是未來出行服務(wù)的關(guān)鍵，可以看到圖中三類企業(yè)在自動駕駛技術(shù)方面都有所涉及。為什么自動駕駛技術(shù)會如此重要呢？
其實自動駕駛技術(shù)之于出行服務(wù)，就好比芯片之于智能手機。目前，全世界的智能手機芯片幾乎全部來自美國的幾家芯片廠商，美國企業(yè)在這個領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。如果一家公司能把自動駕駛技術(shù)做到行業(yè)領(lǐng)先地位，那么它必將吸引更多的出行服務(wù)公司與它合作，而出行服務(wù)公司直接對應(yīng)的就是市場。
但就目前來講，自動駕駛技術(shù)還遠沒有成熟到可以商用，對于這三類參與者來說，如果獨立搞定這項技術(shù)，代價會非常高昂。
用戶服務(wù)入口
移動出行服務(wù)商手握大量用戶資源
移動出行平臺和自動駕駛技術(shù)都是實現(xiàn)未來出行服務(wù)的硬件條件，而用戶服務(wù)入口代表了實現(xiàn)未來出行服務(wù)需要具備的軟實力。這些軟實力是通訊、高精度地圖、大數(shù)據(jù)處理、人工智能等技術(shù)構(gòu)成的出行服務(wù)體系，顯然現(xiàn)有的Uber、滴滴等出行服務(wù)公司在這方面更有優(yōu)勢。
總的來說，誰先把移動平臺、自動駕駛技術(shù)和用戶服務(wù)入口這三方面做成熟，誰就有可能引領(lǐng)未來的出行服務(wù)市場。
不過由于現(xiàn)階段這三方面都還不夠成熟，出行服務(wù)領(lǐng)域的抱團合作還是多過競爭。另外也有一些特例，圖1中代表技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商的紅色企業(yè)，只要擁有巨大的用戶數(shù)量、資金以及研發(fā)能力，其也有成為出行服務(wù)商的能力。
例如谷歌、蘋果和大陸，他們也在研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，此外也和汽車廠商、出行服務(wù)公司主動建立了合作。
全文總結(jié)：
其實，全文的三個問題可以分別看作是從用戶、技術(shù)以及市場的角度理解“出行服務(wù)”。雖然未來出行服務(wù)這種方式看似天方夜譚，技術(shù)錯綜復(fù)雜，市場深不可測，但企業(yè)和我們用戶的愿景是十分一致的，就是為我們的生活創(chuàng)造更多便利。
最后我想問問各位，大家期待這種出行方式的到來嗎？