哈弗H9就像一位游歷四方的劍客，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭(zhēng)議。在這之前我對(duì)這位劍客知之甚少，從未謀面，只是從路人口中得知一二關(guān)于他的故事。這次有機(jī)會(huì)和他坐下來(lái)溫一壺酒，聊聊過(guò)往，才發(fā)現(xiàn)旁人所言虛虛實(shí)實(shí)，但都不是他的全部。他當(dāng)然有缺點(diǎn)有軟肋，但也有自己的優(yōu)勢(shì)。
之前我同事在高海拔地區(qū)試駕過(guò)這款車(chē)，如果沒(méi)有看過(guò)可以移步到文章《硬漢會(huì)不會(huì)有高反？ 高原試駕哈弗H9》。對(duì)于哈弗H9始終有些爭(zhēng)議，爭(zhēng)議點(diǎn)主要是它的越野、油耗還有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些許變化？這篇測(cè)試文章我從越野部分開(kāi)始說(shuō)起。
哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座
● 哈弗H9有著怎樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？
哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）。不過(guò)跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車(chē)身電子系統(tǒng)連通，當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，EGD自動(dòng)啟動(dòng)并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機(jī)械式鎖，但在實(shí)際越野路況下，配合電子限滑，其實(shí)性能并不差。
對(duì)于一款硬派SUV來(lái)說(shuō)，通過(guò)性還體現(xiàn)在車(chē)身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能，但也算是個(gè)入門(mén)門(mén)檻。我們實(shí)際測(cè)量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預(yù)期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。
● 滑輪組測(cè)試
我們依次測(cè)試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車(chē)輪的四驅(qū)滑輪組測(cè)試，哈弗H9是基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)，所以單前輪有附著力對(duì)它來(lái)說(shuō)是最難的項(xiàng)目。測(cè)試時(shí)鎖止后差速器，還是會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，不過(guò)電子限滑非常迅速，可以感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力，之后車(chē)輛順利脫困。
● 越野測(cè)試項(xiàng)目
測(cè)試完四驅(qū)滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車(chē)之家御用的越野測(cè)試中心，用幾個(gè)難度較高的越野測(cè)試項(xiàng)目來(lái)檢閱下這款車(chē)的實(shí)際性能。我們測(cè)試的這幾天連續(xù)多雨天氣，前一天剛剛下過(guò)雨，盡管項(xiàng)目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會(huì)比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測(cè)試增加了不小的難度。
進(jìn)入項(xiàng)目前，先把模式切換至低速四驅(qū)。三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車(chē)才進(jìn)行測(cè)試。截至目前我們測(cè)試過(guò)的車(chē)型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然看似動(dòng)力系統(tǒng)很弱，但這輛車(chē)擁有很好的平衡性。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，車(chē)輛可以很緩慢的進(jìn)行項(xiàng)目的通過(guò)。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。
38°坡道對(duì)于它來(lái)說(shuō)就比較簡(jiǎn)單了。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)可能會(huì)有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車(chē)輛很輕松的爬到了坡頂。
緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車(chē)輛開(kāi)啟最強(qiáng)的越野模式，開(kāi)啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開(kāi)啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量。即使坡中停車(chē)，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)景也絲毫不影響它順利通過(guò)。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過(guò)也比較輕松。 30°側(cè)坡算是比較簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目，不過(guò)之前我們也遇到過(guò)一些車(chē)懸架行程不夠，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒(méi)有附著力而沒(méi)有辦法通過(guò)的情況。哈弗H9在這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)相當(dāng)容易，自動(dòng)模式下很穩(wěn)健地就通過(guò)了。
U形槽測(cè)試中，車(chē)輛輪邊電子限滑幾乎沒(méi)有用武之地，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了，即便有一個(gè)車(chē)輪離地也絲毫不會(huì)影響整車(chē)的動(dòng)力分配。對(duì)于后輪而言，這輛車(chē)始終就沒(méi)有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺(jué)效果非常夸張。
陡坡緩降的測(cè)試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開(kāi)啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開(kāi)啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒(méi)有在下降途中自動(dòng)升擋。
● 實(shí)地越野
對(duì)于一款非承載車(chē)身的硬派越野車(chē)而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好的進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車(chē)相比，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏，但換回的就是乘坐舒適性的提升。
大家可能看起來(lái)覺(jué)得這個(gè)小坡的難度不大，不過(guò)我們?cè)谕ㄟ^(guò)時(shí)還是挺擔(dān)心的，這個(gè)U型坡看起來(lái)不高，但角度還是挺大的，所以我們會(huì)擔(dān)心通過(guò)時(shí)接近角和離去角是否夠，事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。
另一個(gè)擔(dān)心是輪胎只是普通城市SUV輪胎，能否提供足夠的附著力。畢竟我們?cè)谠揭皽y(cè)試中心時(shí)，路面以水泥為主，這里全是濕滑的草地。
這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒(méi)能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實(shí)在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會(huì)出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路。當(dāng)然，圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么，我還是回過(guò)頭建議您觀看文章開(kāi)頭我推薦的視頻，展現(xiàn)得比圖片更直觀。
● AH-100越野部分打分
| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車(chē)身參數(shù) | 10.0 | 6.3 |
| 接近角 | 2.0 | 1.4 |
| 離去角 | 1.0 | 0.6 |
| 離地間隙 | 2.0 | 1.2 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 1.0 |
| 懸架行程 | 2.0 | 1.4 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.2 |
| 車(chē)身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 2.3 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 9.2 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.0 | 1.9 |
| 場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 3.4 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 50.0 | 42.8 |
哈弗H9搭載2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們測(cè)試的是汽油版，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm，跟同級(jí)別2.0T車(chē)型相比，動(dòng)力輸出屬于中等水平。傳動(dòng)系統(tǒng)為采埃孚提供的8速手自一體變速箱。
● 動(dòng)力感受
起初我認(rèn)為2.0T的動(dòng)力總成很難帶動(dòng)這輛車(chē)，或者說(shuō)在日常駕駛的時(shí)候會(huì)有一些乏力。事實(shí)上，匹配8AT自動(dòng)變速箱能讓動(dòng)力很均勻的分配到每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速比較線性。不過(guò)，加速也確實(shí)是不快，尤其是再急加速的時(shí)候，車(chē)輛在高擋位及高轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速質(zhì)感非常一般。
隔音工程做得是很不錯(cuò)的，車(chē)輛停著的時(shí)候坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，關(guān)上車(chē)門(mén)，會(huì)感覺(jué)車(chē)內(nèi)非常靜，非常有高檔豪華車(chē)的氛圍。然而行駛起來(lái)之后的感受就沒(méi)有那么完美了，尤其是高速行駛時(shí)（120km/h），風(fēng)噪非常明顯。不過(guò)我們測(cè)試的噪音值并不算高，這只能說(shuō)是噪音儀和人耳對(duì)于處在不同頻率的聲波的接收不太一樣。
● 0-100km/h加速測(cè)試
0-100km/h加速在9.53秒，在同級(jí)別來(lái)講不算快。中途加速40-80km/h是4.2秒，80-120km/h是6.9秒，成績(jī)勉強(qiáng)可以接受，不過(guò)實(shí)際感受是哈弗H9的加速不快，尤其是中高速時(shí)的再加速，甚至是會(huì)感覺(jué)有些乏力。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試全程車(chē)內(nèi)一個(gè)人，半程開(kāi)啟空調(diào)。全程共行駛123公里，其中包括一半的是比較通暢的高速，還有擁堵路況。平均時(shí)速30km/h，最終測(cè)得油耗是百公里13.7L。從成績(jī)來(lái)看油耗不算低，稍稍高出我們的推薦值。2.0T車(chē)型+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)該有很高效的表現(xiàn)。
● AH-100動(dòng)態(tài)部分得分
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.2 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平順性 | 1.5 | 1.0 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 0.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.2 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.0 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 13.4 |
● 操控感受
哈弗H9的懸架行程相對(duì)比較長(zhǎng)，并且懸架調(diào)校整體偏舒適性，在路況不好或者完全是非鋪裝路時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的顛簸也非常小，夸張點(diǎn)甚至可以說(shuō)如履平地。當(dāng)然，我們都知道良好的舒適性是建立在犧牲一定的運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上的，高大的車(chē)身本來(lái)重心就高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感覺(jué)到重心轉(zhuǎn)移是比較慢的，懸架的支撐一般，側(cè)傾也比較明顯。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
由于車(chē)身重心較高，所以全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制比較一般，有明顯的俯沖姿態(tài)。不過(guò)制動(dòng)效率還是很高的，并且多次連續(xù)制動(dòng)之后，成績(jī)也依舊穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰減。
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試還算理想，并且前面描述噪音的時(shí)候我也說(shuō)過(guò)了，體感的噪音和實(shí)際測(cè)試值還是稍有出入，靜止的時(shí)候感覺(jué)車(chē)內(nèi)很安靜，但實(shí)際測(cè)試是40.1分貝，難稱(chēng)極好；而在高速行駛時(shí)感覺(jué)風(fēng)噪比較明顯，但實(shí)際測(cè)試成績(jī)，120km/h時(shí)的噪音只有63.6分貝。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。
較低的噪音值，跟發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很低也有關(guān)系。穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，尤其是在中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1500rpm，而在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右。
● AH-100操控部分得分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.7 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.3 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 2.9 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.3 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 2.8 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 20.8 |
● 車(chē)身尺寸和外觀
哈弗H9并不是一款全新車(chē)型，之前我的同事已經(jīng)多次試駕過(guò)這款車(chē)，對(duì)于這款車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)也給予了很高的評(píng)價(jià)，所以在介紹完越野和動(dòng)態(tài)測(cè)試之后，我把外觀內(nèi)飾部分放在了后面，如果您不是很了解這款車(chē)，這部分內(nèi)容就是為您準(zhǔn)備的。
哈弗H9的車(chē)身尺寸在同級(jí)別里算是中等身材，車(chē)身長(zhǎng)度和寬度跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如長(zhǎng)安CS95相比，都不占優(yōu)勢(shì)，然而它的最大特點(diǎn)就是，身材非常高大，1900mm的車(chē)身高度在同級(jí)別名列前茅，這也使得哈弗H9開(kāi)在路上時(shí)，駕駛者可以俯視絕大多數(shù)車(chē)。
燈光配置比較保守，即便是頂配車(chē)型也沒(méi)有配備LED大燈，哈弗H9全系配備氙氣大燈，不過(guò)有自動(dòng)大燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。對(duì)于經(jīng)常去野外的車(chē)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向輔助還是很實(shí)用的功能。
因?yàn)檐?chē)身有些過(guò)高，所以即便是身高180cm的人上車(chē)時(shí)也沒(méi)那么輕松，所以踏板是非常有用的。哈弗H9的踏板在自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式下，打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，而在越野模式下則不會(huì)彈出。
● AH-100靜態(tài)部分得分
| 車(chē)身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 10.5 | 7.9 |
| 前排空間 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空間 | 2.5 | 1.6 |
| 7座車(chē)附加分 | 1.5 | 1.1 |
| 裝載空間 | 1.5 | 1.5 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.7 |
| 車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 3.4 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部質(zhì)量 | 2.5 | 2.4 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 2.5 | 2.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 22.2 |
● 內(nèi)飾配置和做工
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)跟蘭德酷路澤有些“神似”，都是這種中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這其實(shí)比較符合哈弗H9的定位，畢竟年輕人選擇這車(chē)的應(yīng)該不多。
車(chē)內(nèi)的用料談不上豪華，但還是有一定質(zhì)感的，包括中控臺(tái)上和擋把區(qū)域的木紋材質(zhì)，手感和質(zhì)感都不差。門(mén)板采用大面積的皮革材質(zhì)覆蓋，摸上去比較厚實(shí)；中控地臺(tái)側(cè)面采用跟門(mén)板上類(lèi)似的皮革，并且跟門(mén)板一樣加入縫線的設(shè)計(jì)，增加些品質(zhì)感。
儀表盤(pán)上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，兩塊屏幕顯示的信息已經(jīng)很豐富了，這樣看來(lái)其實(shí)配置更多體現(xiàn)實(shí)用性。中央液晶屏的界面設(shè)計(jì)和顯示效果都還不錯(cuò)，只是陽(yáng)光下反光比較嚴(yán)重，尤其是中午時(shí)，陽(yáng)光有很大影響。
豪華型和尊貴型配備的是美國(guó)音響品牌INFINITY燕飛利仕音響，10揚(yáng)聲器營(yíng)造的聲場(chǎng)氛圍還不錯(cuò)，我對(duì)音響要求不是很高，這套音響系統(tǒng)滿足我的要求不成問(wèn)題，畢竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足發(fā)揮出這套音響的最高水準(zhǔn)。
為了營(yíng)造些豪華氛圍，哈弗H9在車(chē)內(nèi)提供了三色氛圍燈，車(chē)主可以在藍(lán)色、橙色和紅色三個(gè)顏色里選，氛圍燈主要是在中控臺(tái)內(nèi)，以及門(mén)板，以及車(chē)頂功能組件附近。四門(mén)車(chē)窗一鍵升降是標(biāo)配，這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的。● 三排七座的乘坐表現(xiàn)如何？
體驗(yàn)者身高178cm，前排的頭部空間，以及橫向空間都很寬裕，中央扶手箱非常寬大，兩人使用也綽綽有余。第二排座椅調(diào)整到最后位置時(shí)腿部還有兩拳的余量，足夠使用，但算不上非常富余。
第三排頭部空間約三指，還算可以接受，只是坐姿有些憋屈，因?yàn)樽鴫|位置比較低，所以乘客只能像坐在板凳上一樣，大腿需要蜷著，坐墊對(duì)大腿沒(méi)有任何支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性可能會(huì)受到些影響。
第二排座椅位置在最靠后時(shí)，第三排乘客的腿部只有一指的余量，不過(guò)第二排座椅前移一些時(shí)，第二排乘客和第三排乘客都可以有相對(duì)合適的腿部空間。
主駕座椅是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中腰部支撐是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并且調(diào)節(jié)幅度也比較大；副駕座椅也是電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能，頂配車(chē)型有前排座椅通風(fēng)。
天窗有些寒酸，哈弗H9標(biāo)配的是常規(guī)尺寸的天窗，而沒(méi)有配備全景天窗，天窗的規(guī)格不算大，不過(guò)好在豪華版車(chē)型加3000元可以選裝全景天窗；而頂配車(chē)型則是標(biāo)配全景天窗。● 后備廂及儲(chǔ)物空間
第三排座椅放倒和打開(kāi)都非常容易，拉動(dòng)座椅靠背后面的拉手就可以輕松完成，一個(gè)人可以搞定；當(dāng)然，頂配更輕松，是電動(dòng)控制的。
如果第三排座椅也坐人的情況下，空間表現(xiàn)就不太樂(lè)觀了，縱深只有195mm，基本上就是一個(gè)20英寸行李箱的厚度，這時(shí)放一個(gè)20英寸的行李箱就比較勉強(qiáng)。
儲(chǔ)物空間的位置都比較常規(guī)，基本上都是常見(jiàn)的這些位置，而且尺寸都比較大，實(shí)用性比較高，使用也很順手。
第二排的儲(chǔ)物空間主要是中央扶手上的兩個(gè)杯槽，以及門(mén)板內(nèi)側(cè)，可以放水瓶也可以放些雜物；第三排的儲(chǔ)物主要是兩側(cè)的杯槽，放常規(guī)的礦泉水瓶比較穩(wěn)固。
● AH-100總得分
| 哈弗-哈弗H9-2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 7.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 22.2 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.0 |
| 總分 | 24.0 | 13.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.5 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 2.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 總分 | 33.0 | 20.8 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車(chē)身參數(shù) | 10.0 | 6.3 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 9.2 |
| 總分 | 50.0 | 42.8 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 136.5 | 99.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 13.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 13.8 |
| 車(chē)輛總得分 | 151.5 | 113.0 |
● 全文總結(jié)
在越野回程的路上，賽車(chē)手王濤跟我說(shuō)，哈弗H9這款車(chē)從某種意義上其實(shí)是挺顛覆我們的認(rèn)知的，因?yàn)橛∠罄锬切﹤鹘y(tǒng)意義上的硬派越野車(chē)，極少對(duì)舒適性和實(shí)用性做出妥協(xié)，都是偏工具性質(zhì)的車(chē)。然而哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了所有越野項(xiàng)目，包括實(shí)地越野，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時(shí)還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是，這都建立在它的價(jià)格只有20多萬(wàn)元的前提下。買(mǎi)回家作為一款經(jīng)常走爛路的車(chē)，實(shí)在是再合適不過(guò)了。
這樣的觀點(diǎn)其實(shí)也是我在幾天試駕之后的感受，一款20萬(wàn)元的中大型SUV，我們很容易就可以挑出配置不夠豐富、加速不夠有力、操控不夠精準(zhǔn)、油耗不夠低等缺點(diǎn)，然而它的優(yōu)勢(shì)還是在于越野性能，如果對(duì)于這部分沒(méi)有需求，只是作為城市代步，哈弗H9很顯然不是最好的選擇。另外我們測(cè)試沒(méi)有考慮車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間可靠性，以及二手車(chē)的保值率問(wèn)題，這些也是想要購(gòu)車(chē)的用戶需要考慮的問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王濤 李佳 視頻 王旻昊 張超）