315當(dāng)天，我們推出過一篇，國內(nèi)主流車型乙醛超標(biāo)排行榜的文章。在那篇文章中，我曾介紹，在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（國標(biāo)）指定的八種控制物濃度測試中，乙醛是部分車型跨不過的坎兒。

考慮到國內(nèi)車企整體的制造水平，有消息稱，乙醛的限值很可能會在不久頒布實施的新標(biāo)準(zhǔn)中做出修改，修改后的標(biāo)準(zhǔn)會比現(xiàn)有的≤0.05mg/m3放寬4倍，調(diào)整為≤0.2mg/m3。

那么問題來了，除了乙醛外，其他7種控制物濃度是否也會修改？乙醛的限值放寬了4倍后，國標(biāo)的限值要求是否還具備參考意義？

新標(biāo)準(zhǔn)對8種控制物濃度都做出了哪些修改？

苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛是國標(biāo)中規(guī)定的8種控制物質(zhì)，環(huán)保部曾經(jīng)發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并對這8種物質(zhì)的限制作出了修改。

從這8種物質(zhì)的限值來看，新標(biāo)準(zhǔn)似乎更加嚴(yán)苛了，但事實真的是這樣嗎？ 

國內(nèi)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與其他國家相比，處于怎樣的水平？

從我們找到的資料來看，目前只有韓國和日本與中國國標(biāo)規(guī)定的車內(nèi)汚染物質(zhì)種類最為接近。其中，日本 JAMA 自主行動計劃不是強制實施的，只是企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。韓國與中國在測量方式上最為接近，但中國相較起來更嚴(yán)格一些。所以，有人認為中國國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是目前世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)了。如果我們拋開測量的方法，只看同類物質(zhì)的限值，中國國標(biāo)似乎并沒有多大說服力。

新標(biāo)準(zhǔn)何時會強制執(zhí)行？

不會晚于2020年的7月1日

環(huán)保部在發(fā)布強制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的同時，也曾給出了汽車廠家強制執(zhí)行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標(biāo)準(zhǔn)要求。但最終，并未明確發(fā)布，直至目前為止，國標(biāo)仍然沒有摘掉推薦性的帽子。

據(jù)目前的消息來看，新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不會晚于國6的執(zhí)行日期強制執(zhí)行，也就是說不會晚于2020年的7月1日。

車內(nèi)空氣質(zhì)量差，有異味，我們應(yīng)該怎么做？

1、開車出行時，先打開車窗，排出車內(nèi)長時間累積的有害氣體，適時打開外循環(huán)。

2、新車應(yīng)時常開窗通風(fēng)換氣，甚至適當(dāng)暴曬，讓材料中的有害物質(zhì)充分釋放。

3、不使用劣質(zhì)內(nèi)飾、地膠、坐墊，少用香水，慎用清潔劑，以免帶來新的污染。

4、保持車內(nèi)清潔衛(wèi)生，定期更換空調(diào)濾芯和清洗空調(diào)系統(tǒng)，駕駛過程中保持適宜溫度。

5、發(fā)現(xiàn)有體征反應(yīng)，比如呼吸受刺激、頭暈、嘔吐，建議進行空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源。

目前推薦的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)于 2011 年開始實施，考慮當(dāng)時的工業(yè)水平，一些車內(nèi)污染物限值設(shè)定的比較寬泛，與國際上同類物質(zhì)的限值相比還是偏高，而目前中國的工業(yè)水平有了大幅度提高，原標(biāo)準(zhǔn)理應(yīng)進一步加嚴(yán)，而乙醛在多年后被放寬讓人難以理解。而作為一項即將強制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，我們希望那不只是一個擺設(shè)。我們也希望通過此類文章，讓更多的車企重視車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，讓消費者在買車和用車過程中減少一份顧慮。

標(biāo)簽：空氣質(zhì)量擺設(shè)標(biāo)準(zhǔn)