人們總是喜歡大的東西，車喜歡買大的，房子喜歡買大的，手機也喜歡買大尺寸屏幕的，就連汽車的排量都不希望比別人小那么零點幾升。不過當小排量發動機興起后大家逐漸對動力有了新的訴求，希望在渦輪的幫助下能夠獲得等暢快、直接的動力響應。其實這也是我不遠萬里來到敦煌體驗這臺東南DX7 Prime 1.5T車型最希望得到的駕駛反饋。
| 東南DX7 Prime售價 | ||
|---|---|---|
| 排量 | 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T | 手動精英型 | 10.29 |
| 手動豪華型 | 11.29 | |
| 手動尊貴型 | 12.29 | |
| 6AT 豪華型 | 12.29 | |
| 6AT 尊貴型 | 13.29 | |
| 6AT 旗艦型 | 14.29 | |
| 1.8T | 280 Turbo 自動豪華型 | 13.29 |
| 280 Turbo 自動尊貴型 | 14.29 | |
| 280 Turbo 自動旗艦型 | 14.99 | |
| 制表：網通社 Internet Info Agency | ||
此前東南DX7 Prime已經上市，我們本次體驗的車型是1.5T 6AT旗艦型，官方售價14.29萬元。
在此前網通社已經對東南DX7 Prime 1.8T版本撰寫過兩篇非常詳細的評測報告，本次我們體驗的是換搭1.5T發動機版本，在外觀和內飾以及功能配置部分與1.8T沒有差異，因此本篇文章就不做過多介紹。
這臺4A91T發動機雖然有點老舊，但好在經過三菱的調校渦輪遲滯沒有那么明顯?；旧显诔鞘械缆分校?0-80公里/小時這個速度區間內是大家常用的加速速度區間，更多的駕駛員希望在這個區間內動力要夠強勁。好在東南DX7 Prime 1.5T在這個速度區間內動力爆發沒有延遲，能夠做到車輛響應和駕駛員意圖步調一致性。
變速箱的換擋邏輯清晰，只要踩下油門便會完成降擋動作，確保駕駛員在想要獲得動力輸出的時候發動機能夠給的上“勁”。并且在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會滯后，更高的轉速來保證更強勁的動力輸出。
總體來說搭載1.5T發動機的車型更適合城市中的代步使用，適合那些不追求動力，踏踏實實平穩駕駛的消費者。在ECO駕駛模式下，平穩地踩下油門加速時變速箱通常會將轉速控制在2000轉以下，你很難看到轉速表的紅色指針越過表盤上的數字2。不急不躁的動力特性配合上還算不錯的隔音水平，似乎還找到了一些愜意的感覺。
外觀部分
作為東南汽車“翼³”設計理念誕生下的首款產品，前臉呈現出“鷹擊”的立體效果，令車頭新增更多“力量”與“流動”造型，同時整車看上去更具層次與設計美感。
東南DX7 Prime1.5T版本的剎車卡鉗是傳統的銀色金屬噴涂處理，視覺效果沒有1.8T車型紅色涂裝剎車卡鉗那么吸引目光。
內飾部分
總結
其實1.5T車型更多的是為DX7 Prime車系作配置的補充，使得產品線更具全面一些。從實際體驗的情況來看，雖然排量小了一些，但是動力的儲備還是能夠滿足日常需求。至于配置層面，我們體驗的是1.5T的頂配車型，自動泊車、包含車道保持功能的ADAS系統都算是加分亮點配置，而在其他基礎配置層面也一應俱全，結合官方給出的14.29萬元售價來看其產品實力不容小覷。（圖/文/攝 網通社 黃軒）