全尺寸SUV似乎是美國人專屬的產物，這些和皮卡同平臺的大家伙，換上一身華麗的外觀，裝配上一些豪華的配置，理所當然的成為了車系中的旗艦。相比于凱迪拉克的凱雷德、GMC的YUKON、雪佛蘭的SUBURBAN來說，林肯領航員算是在國內比較常見了，而這次全新林肯領航員，依然沒有放棄中國這個水土不是特別相符的國家。

為什么說水土不相符，相比于美國的人均土地面積、道路使用面積和停車位來說，這么大的家伙在國內的密集型大城市肯定還是有點吃不開的。而且說實話，就國內許多駕駛員的駕車水平來說，想駕馭這樣的大家伙也不是特別輕松，畢竟它們體型過于龐大，開起來也不如小車靈活自如。不過說回來，也不用被它龐大的體型所嚇倒，這次的全新領航員相比于上一代來說還是有了全方位的升級，尤其是駕乘感受方面，變得好開多了。

此前的廣州車展上，我同事就全新領航員進行了比較詳細的靜態解讀，詳情請點↑↑↑

全新領航員的發動機并沒有更換，同樣的3.5T V6雙渦輪增壓發動機在參數上相比于老款的261千瓦、576牛米來說有了不小的提升，相比于幾個V8自吸的對手來說絲毫不顯疲勢，而且由6AT變速箱升級為10AT變速箱，在換擋節奏和燃油經濟性上又有了長足的進步。

記得上一代領航員在測試加速的時候，如果強制鎖定后驅模式并且關閉ESP后，踩住剎車并且轉速超過3000轉以后就會特別暴躁的開始燒胎，很難想象這是一臺全尺寸SUV該有的性格。而全新領航員取消手動鎖止后驅模式之后顯然失去了這項功能，不過依然能在7秒左右完成百公里加速，體型龐大的它獲得這個成績絕對足夠出色，可以說快的嚇人。但是剎車成績并不理想，考慮到它的體重，超過43米的剎車距離，開在路上還是穩點好。

在真正駕駛的過程中，領航員并沒有讓你感受它體型帶來的笨重感，轉向足夠靈巧，力度也偏輕，車身在重心轉移時也沒有那么可怕的側傾，整體感變得很強，非承載式車身的特性被削弱很多。不過唯一的不足就是剎車踏板的力度依然很沉，而且制動力產生的不夠及時，在堵車的時候還是會踩得腳疼。

讓我有點理解不了的是作為一臺主打舒適豪華的全尺寸SUV，為何還要刻意去營造發動機的聲浪，即便在隔音很好的座艙內，也能聽到加速時那臺V6帶來的咕嚕咕嚕的聲音，換成猛禽或者福特GT都說得過去，但是領航員？動力上的表現自然無可挑剔，如此強悍的加速表現在面對任何情況下的動力需求都絲毫不弱，變速箱也讓人非常滿意，反應速度和平順性都屬于一流水平。

舒適性方面依然是無可挑剔的，濾振的表現幾乎無人可敵，雖然沒有空氣懸掛、電磁懸掛等高級配置，但是非承載車身軟性連接件的先天特性就已經能在很大程度上吸收掉路面的震動。在隔音方面，從數據上來看并不是非常優秀，但其實路面噪音和風噪非常微弱，主要是發動機的聲音影響了車內的靜謐性。全新領航員應用了林肯全新的家族式設計風格，老日的雙飛翼式將不復存在，究竟是顛覆傳統還是新的經典現在還不好說，不過就視覺效果來說，還是很驚艷的，設計上保留了一些概念車的元素。日后的全新航海家（MKX）和飛行家（MKC）也將采用這種風格，和轎車系列全面統一。

體型上全新領航員相比于老款，除了高度外幾乎大了一圈，同樣的車內空間表現也更加出色，比一些競爭對手的體型更大。外觀設計上一些經典的元素被保留下來，例如電動伸縮的側踏板、貫穿式尾燈、22英寸輪圈等，但是整體設計上看起來奢華了不少，老款上那種美式粗獷的味道幾乎看不到了。

內飾的變化則更為喜人，老款領航員的內飾可謂是與豪華沾不上太多關系，做工、用料和設計感都比較陳舊粗糙，而全新領航員則真正意義上符合了它的定位，第一眼看去就是一股豪華大氣之風，采用真皮+實木材質并用鍍鉻進行裝飾，視覺效果足夠出色，手感同樣如此，配置上的提升也讓它更加融合這個時代。

全新大陸發布那套座椅的時候我一度擔心多達數十項的調節會不會讓我強迫癥爆發，永遠找不到合適的坐姿，然而當實際體驗過后才知道它的神奇和偉大，全新領航員同樣如此，它可以適配任何體型和身材的人，你總能調節到最佳的位置，獲得最佳的包裹性、支撐性和貼合性。

總結：

不管全尺寸SUV在國內是否水土相服，我覺得全新領航員都是成功的，從各個角度來說幾乎都無可挑剔，無論是動力、配置還是豪華性和舒適性。它的直接競爭對手在國內都沒有很好的發展甚至不為人所知，那么我覺得像陸巡、LX570和攬勝之類才是它在國內真正意義上的對手，反正從產品力上我覺得它絲毫不弱，至于能否讓人們覺得100多萬花在它身上比較值，就要看廠家如何操作了。（圖/文 網通社 李少晨）