JEEP在SUV和越野車領域深耕多年，但是在中型7座SUV這個細分市場，卻一直沒有一款車能夠與漢蘭達/銳界相抗衡，于是這款專為中國市場打造的大指揮官便順理成章的來到我們面前。在此前的文章里我們介紹了它的空間實用性和舒適性，今天這篇文章我們就來看看它的性能測試表現(xiàn)如何。
大指揮官全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機與全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia上的完全一致。最大功率195kW，最大扭矩400Nm，賬面數(shù)據(jù)相當不錯，跟漢蘭達和銳界等同級對手比也占有一定優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)匹配了ZF的9AT變速箱。
我們先來看看大指揮官的加速測試表現(xiàn)，關閉ESP，將駕駛模式調到運動模式。起步瞬間前輪只有很輕微的打滑，整個加速過程的推背感并不十分猛烈，最終0-100km/h用時8.6秒，對于它超過兩噸的體重來說，應該還算是個比較不錯的成績。
大指揮官0-100km/h加速測試
日常駕駛中，大指揮官給人的主觀加速感受比較積極，油門初段調校的非常靈敏，即便是在普通模式下，輕輕一點，發(fā)動機轉速就有很明顯的攀升。這種靈敏度甚至可以說超過了大部分日系車，剛上手的時候需要一定時間來適應。不過在習慣了之后就會發(fā)現(xiàn)，駕駛它在城市中行駛很輕快，加速超車能夠非常迅速的完成。
這臺9AT變速箱的表現(xiàn)也能給好評，日常情況下駕駛時，它的換擋很平順，幾乎不會讓你感受到它的存在。較為緊密的齒比能有效幫助節(jié)省油耗，時速達到120km/h時就能掛上9擋，此時的轉速僅為1500rpm。如果非要挑一些不足的話，這臺變速箱的降擋速度還有待提升，正常行駛時突然全油門，有著大概兩秒的停頓時間，降擋動作并不是很利落。
大指揮官的方向盤十分粗壯，握起來很飽滿，這是讓我非常喜歡的一點。轉向力度調校的比較輕盈，即便是原地打方向，也幾乎不費什么力氣，開起來輕松舒適，這也符合一臺城市型SUV的定位。
一直以來，美系廠商對于底盤的舒適感、厚重感的拿捏都是很有功底的，大指揮官同樣沒有讓我們失望。它的懸掛調校并不像漢蘭達那樣完全側重舒適，而是保留了一定的韌性。經(jīng)過連續(xù)顛簸時，底盤的整體感很強，路面的沖擊被很好的隔絕在車廂之外，給人感覺底盤很厚重，這就能帶來很強的高級感，出色的隔音以及靜謐性也是提升舒適度的關鍵，大指揮官在這方面的表現(xiàn)是完全ok的。
制動測試
看完了動力表現(xiàn)，我們再來看看剎車測試，全力制動時，車頭下沉的比較明顯，整個車身姿態(tài)保持的還算穩(wěn)健，并沒有出現(xiàn)橫向晃動。輪胎提供了良好的抓地力，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?2.4米，和同級對手的表現(xiàn)相差不大。
大指揮官100-0km/h剎車測試
從日常的駕駛感受來說，大指揮官的剎車腳感和反饋力度都比較適中，初段略微敏感一些，制動力釋放的線性程度有提升空間，整體來講給駕駛員的信心比較充足。
四驅系統(tǒng)
一臺JEEP不能沒有野性，大指揮官雖然定位一臺城市SUV，但其配備的Active Drive I四驅系統(tǒng)讓它具備了復雜路況的適應能力。
簡單來說，這是一套適時四驅系統(tǒng)，中央采用一臺多片離合器式差速器，大部分情況下僅有前輪獲得動力，后軸的傳動軸可以完全斷開，以降低油耗。當電腦監(jiān)測到打滑時會自動向后輪分配動力，輪間依靠電子限滑。
Selec-Terrain路況模式選擇有四種，分別為自動、雪地、運動、沙地/泥地，不同模式下，電腦會自動分配前后輪扭矩，以更好的適應不同路況。此外還帶有陡坡緩降功能。
我們找到一塊簡單的越野場地，主要由不同幅度的沙坡和炮彈坑組成，難度不大，可以算是輕度的越野。在沙地/泥地模式下，能比較順利的通過大部分沙坑，前后輪能夠獲得充足的扭矩分配，電子限滑系統(tǒng)工作很及時，對打滑車輪的制動效果明顯。
大指揮官的離地間隙和接近角離去角相對來說比較理想，應付一般的惡劣路況不成問題，四驅系統(tǒng)扭矩分配合理，電子限滑工作及時，對于一臺城市SUV來說已經(jīng)夠用了。
大指揮官輕度越野體驗
油耗
總結
大指揮官的出現(xiàn)，讓中型7座SUV這一細分市場變得更熱鬧了。對于JEEP來說，也急需這么一款車來填充市場空白，對于這個級別的潛在消費者而言，他們需要的不僅是空間，品牌附加值、豪華感也是重要的考量因素。在這個角度上，大指揮官能很好的滿足這部分消費者的需求，它的舒適度、行駛質感要比其他對手更有優(yōu)勢。JEEP的品牌影響力也是另一方面，“指揮官”這個曾經(jīng)輝煌一時的名字也再次發(fā)揮了余熱。