長安和五菱算是占了國內(nèi)輕型車市場的大半壁江山，無論二三線城市，還是物流量較大的一線城市，都能看到這兩個品牌車型穿梭的身影。在五菱推出了更貼近家用的五菱宏觀S3之后，長安也推出了以睿行S50為藍本的S50T車型，那它在號稱“神車”的五菱宏光面前，到底能不能站的住腳呢？
長安對S50車系進行了重新調(diào)整，根據(jù)產(chǎn)品自身特點分成了三大類車型。S50V偏重于專業(yè)物流用途，而S50則宜家宜商，S50T則更多的面向普通家庭用戶。S50V與S50采用了傳統(tǒng)MPV設計風格，而S50T則采用了運動跨界車的設計風格。
空間的多樣性
S50T在空間部分還是有自己的突出優(yōu)勢，首先是多元化的座椅布局，S50T車型在座位數(shù)量上分成了5座、6座、7座、8座四個不同類別的車型，而且7座車型還能夠選擇是要2+2+3布局還是2+3+2布局，以多樣性來滿足不同消費者的需求。其次是頭部高度和第三排的寬度部分，以往多數(shù)7座車型的第三排橫向空間都會收窄很多，而S50T的第三排橫向?qū)挾冗_到了1430mm，這也是讓它可以提供多種座椅布局的必要條件。
第三排舒適性待提高
前兩排的座椅舒適度較好，座墊靠背都很柔軟，雖然沒有太多的支撐，但長時間乘坐也不會產(chǎn)生疲勞感。第三排座椅的舒適性一般，座墊較薄，實際體驗也要比前兩排稍硬一些。沒有設計頭枕不但會降低舒適性，在車輛遇到危險情況時，對頸部的保護也有所降低。
進入第三排很方便
S50T在第三排進出便利性方面還是較不錯的，車內(nèi)部地板到頂棚的高度達到了1220mm，如果選擇了2+2+3布局，那從中央通道鉆進第三排不會感到吃力，我們測試的車型為2+3+2布局，中間排座椅按4/6比例分割，所以右側(cè)的座椅可以獨立向前調(diào)整來進入第三排。右側(cè)的座椅靠背下方設計了一個快捷拉繩，拽動后座椅會自動滑行到最靠前的位置。
行李廂空間
行李廂收起最后排座椅的方式為側(cè)掛式，這樣在行李廂高度和擴展深度上要比向前翻折的方式影響更小，但也縮小了行李廂整體的寬度，此外側(cè)掛方式還有固定不牢，在駕駛時容易脫鉤的缺陷。
