每到大型車展，總是各種新車和概念車齊飛的日子，這屆北京車展，設計師的腦洞也是開得飛起，大家習慣于從這些炫酷造型的車里尋找未來之車的雛形，但那個讓你回家之前還想靜靜坐一會的車內，未來會長什么樣你想過嗎？今天我們就在北京車展上以一斑窺全豹。
說到汽車的未來，電氣化和智能化一定是繞不開的話題，對比燃油車，電動車沒有發動機、變速箱、傳動軸等硬件的束縛，工程師和設計師對于車內座艙有了更多可以發揮的空間。車內超大大屏已經不能滿足我們了，未來的車內或許就是人臉識別、觸控控制、智能語音、腦電波控制的天下了。這些看似炫酷的車內設備真的能給我們帶來便利嗎？未來已到？車展上的這些新能源車或許能告訴你。
●以后開車得刷臉？
主要看點：人臉識別、指紋識別
現在什么都講究個定制化，買包還要刻個名字，何況是買一輛車。為了打造車輛的專屬性，許多車型都會提出專屬ID的概念，通過人臉或指紋識別，進行身份登陸，不僅可以解鎖車輛，還能提取你的用車習慣，比如一上車座位就調節到你最合適的位置，空調開到平時你常用的溫度，音樂根據你的喜好進行推薦。不久的將來，我們就將迎來刷臉開車的時代？
WEY-X概念車
WEY在這屆車展上首次亮相了WEY-X新能源概念車，它代表著未來WEY品牌新能源車型發展的方向，該車搭載了許多前衛科技，比如人臉識別、智能互聯以及3D全息影像，另外還具備L5級別自動駕駛能力。
威馬EX5
雖然這屆車展威馬帶來了首款六座純電動SUV威馬EX6概念車，不過已經量產并公布售價的威馬EX5更具看點，可以說威馬EX5引領了造車新勢力的一股新浪潮。
自從iPhone X解鎖了人臉識別功能，該功能也廣泛在車型上應用。從目前來看，人臉識別更多地應用在身份識別上，這就整個系統的精確性和安全性提出較高的要求，要知道科技黑客很容易偽造人臉視頻通過身份認證，這樣的話，你的車有可能分分鐘就被帶著“面具”的你開走了。
●中控大屏能擺脫傻大的氣質嗎？
主要看點：貫穿屏、飛屏、旋轉屏
特斯拉掀起了中控大屏的風潮，現在無論是電動車還是燃油車，都想方設法地在中控屏幕上做點文章，車企的一種做法是擴大屏幕的尺寸，沒有最大只有更大。還有一些車企是讓屏幕動起來，什么三屏互聯、旋轉屏、可拆卸屏等等。
拜騰BYTON Concept
拜騰旗下的首款純電動概念車BYTON Concept最早在2018 CES上首發，該車也是這次北京車展上的人氣車型，極富科技感的設計語言及前衛的人車交互系統讓不少人都記住了這個新興造車企業。
目前該大屏幕可以通過手勢感應控制和方向盤觸控屏控制，量產時會修改為主要依靠語音配合物理按鍵。
BYTON Concept的這塊大屏吸睛力十足，同時也飽受爭議，如此大的屏幕，讓人擔心它在強光下是否會看不清，而在夜晚是不是又過于刺眼？對此拜騰的解釋是，大屏會根據光亮自動調節亮度，它的亮度是iPhone X的最高亮度的兩倍以上，強光下不會發生看不清的情況，到了夜晚會，會調暗亮度，避免車主看不清屏幕顯示內容。安全性方面，拜騰表示，量產時會嚴格按照國家的安全標準，經過碰撞、高溫等試驗，確保即便車輛發生碰撞，屏幕的碎渣也不會飛濺傷人。
其實這樣的大屏使用在量產車上是比較冒險的，先不說它是否分散駕駛員的注意力。這樣的大屏再搭載上各種車聯網系統以及識別功能，它的運算和處理能力能否跟得上是最大的問題，一旦發生卡頓和死機的現象，就會給用車帶來不便而且還會造成安全隱患。另外，在座艙內使用這樣的大屏造成的光學污染也是一個需要解決的問題。
全新一代比亞迪唐
最近推出的不少新車都會使用可旋轉式中控屏，比如全新一代比亞迪唐，中控14.6寸的大屏替代了曾經中控區域的功能按鍵，并且可90度進行旋轉，這也是許多新能源車型采用的布局方式。感官上比較炫酷，而實際成本也不會增加太多。
很多車企說給這種大屏增加可旋轉的功能，是為了照顧到主、副駕的人都能更好地使用大屏，主駕導航時使用豎屏看得清，副駕使用多媒體時橫屏看得爽。但深究起來，誰會停車后不回家在車里看一會電影？我個人認為它的觀賞性大于實用性，如果非要給它找一點實用性的話，那就是再也不怕熊孩子把屏幕掰壞了。
2 日產IMx概念車/蔚來ES8等
●從動動手到張張嘴最后是動動腦
主要看點：觸摸控制、腦電波、AI智能語音
上一頁聊到現在很多新車和概念車都取消了實體按鍵，取而代之的是觸摸屏，用來操作車內的空調、多媒體、甚至是開關車門和天窗，人車交互從以前的機械式我按你響應，變成了手勢控制，基于AI智能的語音控制甚至是腦電波感應，人與車的交互更深入，更智能。
起亞智能座艙
觸摸控制已經不算是什么未來科技了，不過我們在起亞的展臺上體驗了一下它的智能駕駛座艙，它將觸控面板分散在了方向盤、中控臺上，用來操控車輛的多媒體和空調，非常便捷。不用再到觸摸大屏上一級一級翻找，也比在大屏上下滑菜單的動作幅度更小。
在看多了各種觸摸大屏的設計，這種四兩撥千斤的設計組合相信也會有不少人喜愛。其實車內一些科技都應該是為了方便、便捷、安全所服務，而不是刻意未來追求前衛科技。取消實體按鍵、安裝一個大的觸摸屏，可是分辨率和靈敏度卻都差強人意，那觸摸屏的存在反而成為一大缺點，讓人吐槽。
日產IMx概念車
之前在日內瓦車展上亮相的日產最新一代IMx純電動概念車也出現在北京車展，展示了日產智行科技的理念，搭載全自動駕駛系統和一項名為“Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）”的腦電波駕駛系統。
它會在自動駕駛時監測你的腦電波，如果發現自動駕駛讓你緊張，那它就會調節車速，讓駕駛風格就更為謹慎。在你開車過程中，它也會監測腦電波并和自動駕駛產生聯動，對緊急情況做出預判和相應的反應。
這項技術主要是為了配合自動駕駛技術，通過腦電波和車輛進行“溝通”，不過這種技術如果想要普及難度還挺大的，首先監測腦電波的儀器 “隱藏”就是個問題，誰也不想開車還戴著頭盔，其次根據腦電波對自動駕駛模式進行判斷，準確度如何把握，危險系數又如何評估？這套技術是比價前衛，不過它距離量產似乎還比較遠。
蔚來ES8
蔚來在這屆車展上推出了ES8六座版車型，該車在外觀和智能配置上和七座版車型相同，其中搭載的一套人工智能語音系統可以說是現階段量產車型中的代表，這套支持自然語言操作和深度學習，并可以通過表情和人進行互動。
蔚來智能語音系統NOMI體驗：
蔚來的這套人工智能語音系統是基于科大訊飛語音技術開發的，在體驗過程中不知道是現場環境太嘈雜還是什么問題，有幾次沒能準確識別出來。這也是現階段智能語音系統的通病，想要完全依賴語音對車輛的設置進行控制，恐怕它還難當大任。不過語音系統未來不失為一種趨勢，動動嘴比動動手更安全，但同樣，這會對車載計算能力和識別率提出了更高的要求。
● 走到哪兒都是大沙發
上面也說過了，由于純電動車沒有了發動機、變速箱、傳動軸，它的座艙布置就會更靈活，加上自動駕駛技術的發展，未來很多車都取消了方向盤或者將其隱藏起來。這樣一來，車輛內部駕駛位和副駕駛位的區分就逐漸模糊，整個車艙打通，成為一個共享的移動空間。
全文總結：
在技術的驅動下，汽車不僅僅滿足了我們移動的需求，還增加了娛樂、休閑的功能。動力總成由內燃機變為電機、高階自動駕駛技術的不斷革新，由此引發了車內設計的蝴蝶效應，也讓車內環境逐步向著智能化、網聯化的方向前進。傳統汽車以駕駛員為核心的開發理念正在逐步轉化為消滅”特權階層“的共享經濟。不知道在您心中，除了文章中提到的這些功能，未來駕駛艙還用具備哪些新技能？歡迎您和我們在下方留言區進行討論。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝/姚嘉）