今年國家新能源政策調(diào)整，針對純電車型續(xù)航里程的補貼標(biāo)準(zhǔn)提高，并增加了對動力電池能量密度的要求，于是一波續(xù)航400公里的新車來了。這其中吉利帝豪EV450可謂典型，此次改款集中于核心“三電”升級，以及其它方面的一些細(xì)節(jié)，全都與用戶體驗直接相關(guān)的提升，而且補貼之后的價格也頗具競爭力。

售價區(qū)間與兩年前的300公里續(xù)航車型相近

說到價格，咱們可以做個對比：2016年我個人購買電動車，最大續(xù)航300公里的車車價花了將近14萬元，這還是在國家+地方補貼一共11萬元的情況下；而今年上市的帝豪EV450，補貼之后的車價是12.58-15.58萬元，還是這個價位，續(xù)航里程則提升到了400公里，最大可達(dá)450公里。看到帝豪EV如此的改變，“羨慕、嫉妒”應(yīng)該是包括我在內(nèi)、很多老電動車車主的第一反應(yīng)。

不開空調(diào)實際續(xù)航真能到400公里

帝豪EV450的價格已經(jīng)擺在那了，能否稱得上“性價比高”，就要看日常用車的續(xù)航表現(xiàn)了，能否達(dá)到400公里？這個問題正是此次拿到帝豪EV450試駕車之前，網(wǎng)友反饋最多的一大疑問。先說本身的硬件，帝豪EV450相比老款的“三電”帶來了全面升級，其中三元鋰電池組的密度超過了140Wh/kg，所以在總?cè)萘坑蒃V300的41kwh提升到52kWh之后，整個動力電池組的重量依舊保持了原有380kg上下的水平，可謂“增量不增重”。

關(guān)于純電動車的實際續(xù)航，我們的測試會模擬城市道路和高速公路兩種工況，帝豪EV450測試得出的數(shù)據(jù)下圖將逐一分解，在此先給出結(jié)論：這款車不開空調(diào)，城市日常行駛能達(dá)到400公里；驅(qū)動系統(tǒng)高負(fù)荷的高速行駛，實際續(xù)航在300公里上下。

快充0到80%只需半小時還真沒吹牛

如上文所言，帝豪EV450的“三電”全面升級，除了電池容量增加，電動機的動力性能乃至電控系統(tǒng)都有提升。而電控系統(tǒng)這個掌控全局的軟件，充電效率是最直接、也是最好量化的。從實際充電來看：吉利針對帝豪EV450這款車并沒有采用一些廠家“以穩(wěn)為主”，限制充電電流（速度），這一點相當(dāng)厚道，官方給出的直流快充0到80%只需半小時還真沒吹牛，80%之后的充電效率也還不錯。

高配提供GNetlink 3.0多媒體 空調(diào)帶空氣凈化功能

除了純電動車最核心的“三電”，帝豪EV450其他一些細(xì)節(jié)也帶來了改變，其中高配車型最新GNetlink 3.0版本的多媒體系統(tǒng)與博瑞等車型相同，以及帶有過濾污染物的空調(diào)系統(tǒng)，可以說是對用戶體驗提升最明顯的兩處。

EV450版本新增放電功能 戶外能吃火鍋

最后的“彩蛋”是帝豪EV450車型新增的一個專屬功能，即慢充接口放電功能。原車自帶的放電線，一邊接入車輛的充電口，另一邊的插線板就能接任何家用的用電設(shè)備了，我們簡單的體驗了一下給手機充電，詳見以下短視頻。而短途自駕出游接個電磁爐，吃一頓火鍋也完全沒問題，畢竟相對于帝豪EV450高達(dá)52度（kWh）電的動力電池，一般家用設(shè)備的消耗也就是九牛一毛。
總結(jié)綜上所述，帝豪EV450的“加量不加價”呈現(xiàn)出了出色的性價比。在近期天氣涼爽、不用開空調(diào)的情況下，續(xù)航400公里我們確實達(dá)到了，充電也沒有為了避免電池衰減而限制速度，這些廠商給出的官方數(shù)據(jù)都沒有夸大其詞。另外，本文只是介紹了帝豪EV450這款車的幾個亮點，如核心“三電”中的電動機性能、關(guān)乎安全的制動表現(xiàn)如何？更多內(nèi)容敬請關(guān)注我們下周發(fā)布的詳細(xì)測試文章。

標(biāo)簽：帝豪亮點小時