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福特Mustang這款Pony Car小馬車，曾在許多電影和游戲中都出現過。修長的車頭，健碩的車身線條，后輪燒胎拉起長煙一串，讓人每個毛孔都散發著腎上腺素。

但與法拉利一類的超豪華跑車不同，福特Mustang定位于平民性能車，大部分家庭都能負擔得起。2018款福特Mustang在美國的起售價與豐田凱美瑞低配版相近，僅兩萬五千多美元。

進口到中國市場后，福特Mustang的起售價為37.98萬元人民幣，廣州地區還有5千元現金優惠。

目前，國內市場的福特Mustang僅提供搭載2.3T、5.0L V8發動機的兩款車型，而搭載5.2L發動機的Mustang Shelby 眼鏡蛇GT350R車型，福特官方暫未引進。

福特Mustang 2.3T車型整備質量達1.7噸，前置后驅。軸距為2720mm，雖為雙排四座車型，但后排乘坐空間比較憋屈，更適合孩童乘坐或用來放包。

本次，我們借到的測試車是2018款福特Mustang 2.3T車型。相比于2017款，新車在外觀、內飾、多媒體、動力性能、安全配置方面皆有提升。

PS：目前，2019款福特Mustang已經在美國官網上線，預計最早可于今年10月份正式交付給用戶。

硬貨Mustang的“硬件配置”：

2.3T渦輪增壓發動機采用缸內直噴的供油方式，并且燒92號汽油即可。與其搭配的是福特自家研發的10速自動變速箱，在運動、賽道+、直線競速模式下，換擋沖擊感更強，帶給人很機械、暴躁的感覺。

2019款福特Mustang 2.3T發動機將繼續采用直噴的供油方式，有效控制成本。

混合噴射，即“進氣歧管噴射”和“缸內直噴”協同工作。例如，怠速時，發動機采用進氣歧管噴射；低中負荷時，采用混合噴射；高負荷時，采用缸內直噴。

混合噴射既解決了低轉速、低負荷下缸內直噴易產生積碳的問題，又能提高發動機在高負荷下的燃燒效率。

因2015款福特Mustang的發動機艙蓋散熱孔有漏水不恰當的問題，所以設計師對新款Mustang的該部件進行了重新設計，并解決了漏水不恰當的問題。

這臺10速手自一體變速箱由福特自家研發生產，福特F-150系列車型也在使用。同時，通用汽車旗下的一些汽車品牌也在采購這款10速手自一體變速箱。

排氣聲浪是跑車必不可少的外騷型配置，激蕩的轟鳴聲振奮著每一個細胞。好消息是，2019款福特Mustang 2.3T車型也將配備主動聲浪調節排氣（含安靜、日常、運動、賽道+模式），可開閉排氣閥，排氣聲浪將更加震撼。 

2018款福特Mustang全系都可以選裝“MagneRide主動電磁感應懸架系統”，這套電磁懸架來自德爾福，每秒調節次數可高達1,000次。

同時，福特Mustang全系配備LSD托森限滑差速器。不僅可以實現大范圍的漂移，并且能提高操控性能，以更高速度過彎。

福特Mustang 5.0L V8車型的前后輪胎組合與2.3T車型有所不同。5.0L V8車型配備米其林品牌PILOT SPORT 4S競馳系列高性能夏季輪胎，前輪尺寸255/40 R19，后輪尺寸275/40 R19，其輪轂的造型也有所不同。

與2.3T車型相比，5.0L V8車型僅前輪剎車系統有提升，5.0L V8車型前輪配備15英寸通風碟，Brembo品牌6活塞卡鉗。

在“我的模式”中，駕駛者可以分別對駕駛模式、方向盤轉向模式（舒適、標準、運動）進行個性化搭配，滿足不同人群的喜好。

“濕滑模式”下，變速箱升擋非常積極，2000-2500轉就升擋了。因此，發動機轉速基本保持在低轉速，油耗也比另外5種模式更低。

與“標準模式”相比較，“運動模式”下車輛的油門更加敏感，輕點即竄。車輛在巡航狀態下，變速箱也會比“標準模式”低2個擋位，并讓發動機保持在3千轉左右，以隨時獲得高扭矩，提升動力響應。同時，車輛加速時，變速箱也會延遲升擋，以獲得更有力的動力銜接。

筆者向福特Mustang的工程師咨詢后得知，座椅分為電動和手動調節有兩個原因：第一是成本控制，第二是因為過多的電動調節機構會增加座椅下部的體積。我自己是凱美瑞車主，凱美瑞是那種開起來各方面都比較柔和的車。當我鉆進福特Mustang，第一次駕駛它時，給我最強的感覺就是轉向、懸架比較硬朗，但它又不會像房車賽賽車那樣反饋直接甚至不太適應，福特Mustang的整體駕乘感還是比較友好的。

福特Mustang的方向盤轉向力度有三級可調，“運動”模式下轉向阻尼最大。福特Mustang在轉向方面比較精準，但稱不上能“指哪打哪”，不過比起我的凱美瑞來說，轉向手感會直接很多。

0-100km/h加速測試

測試當天，氣溫約30攝氏度，一整天都在晴、陰、雨之間不斷交替變換。做加速、剎車測試的三小時前剛好下雨過，地面還有點潮濕。

該功能的演示視頻如下：

LineLock彈射預備暖胎功能演示

當然，燒胎除了拉風耍令人側目外，它更重要的功能是快速提升驅動輪的輪胎溫度，以提高競速時的輪胎抓地力。

在做0-100km/h加速測試前，將駕駛模式調整到“直線競速模式（2018款車型新增配置）”，并關閉電子車身穩定系統。

掛入S擋，踩下油門踏板，發動機轉速剛到達約2500轉時，后輪便開始空轉。所以，還需要適當降低一點轉速，找到后輪發生空轉的零界點，這樣起步才能提高加速成績。

若用吊轉速的方式起步，在松開剎車踏板的一剎那，車尾會發生少許的左右擺動，像個扭扭捏捏的少女，性感的翹臀擺動幾下就奮力沖出去了。

這款10AT變速器厲害的地方就在于它能剛柔并濟。日常行駛時，可做到柔情似水般順暢舒適；而在直線競速或賽道中又如降龍十八掌般，換擋沖擊給人機械沖擊的快感。拳拳到肉的推背感成為了腎上腺素飆升的催化劑。

以前都說美系車是“愣頭青”，在直線加速中一腳油門到底，跑完沒啥感覺。但是，這款10AT變速箱完全改變了人們對美系Pony Car固有的印象。

100-0km/h剎車測試

2018款福特Mustang的剎車性能穩定且成績優秀，多次測試后，我們取得的最佳成績為38.40米。

福特Mustang保養方面：

作為一款跑車，福特Mustang的售價非常親民，那么它的保養費用是否也“接地氣”呢？

筆者在咨詢廣州華馳福特4S店后得知，福特Mustang的小保養（更換全合成機油+機油濾清器+工時費）的費用在800元左右，建議保養間隔里程為5,000-1,0000公里。

雖然福特Mustang是進口車，但維修用零部件基本能在一周內到貨，并且零部件可在各家福特4S店之間調貨。所以，維修時間不會被拖得很長。

全文總結：入門跑車的優質選擇

福特Mustang 2.3T車型的"落地價"約在40萬元左右，同級別最直接的競爭對手應該要數雪佛蘭科邁羅。福特Mustang作為入門級的后驅跑車，它能為車主帶來諸如燒胎、漂移等一系列觀賞性、可玩性頗高的“特技動作”。同時，它的保養費用也不高，買車、養車都容易，可謂是花小錢辦大事，性價比高。

標簽：福特售價